Design e Construção
O design de Donald Pye e da Holman and Pye surge do momento do final dos anos 1970, quando a Oyster Marine estava a construir o seu nome em cruzeiros com salão elevado sem sacrificar a resistência do casco. O casco é em fibra de vidro (GRP) de alta resistência, notoriamente sobredimensionado para os padrões modernos, e os veleiros individuais ganhavam frequentemente os Certificados de Construção de Casco da Lloyd's. Os cadenotes estão robustamente integrados no laminado do casco e as vigias da cabine são tipicamente aparafusadas através de caixilhos pesados, enquanto a marcenaria personalizada e um casco de grande volume definem o ambiente interior. O Oyster 39 antecede as classificações formais da STIX e da Diretiva de Embarcações de Lazer da UE, mas, avaliado por padrões modernos, o design possui as características essenciais normalmente exigidas para o estatuto de Categoria A oceânica. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A maioria dos Oyster 39 deixou o estaleiro como ketches, com algumas versões em sloop produzidas, e o aparelho ketch distribui a área vélica por uma vela grande de 286 ft², uma mezena de 105 ft² e um triângulo de proa de 398 ft². Os proprietários têm preferido o ketch para navegar em solitário, pois as velas individuais mais pequenas são fáceis de manusear sem molinetes elétricos. A quilha de aleta bastante longa e o leme sobre skeg proporcionam uma excelente estabilidade direcional, e as secções de proa em V profundo com uma curva de deslocamento tradicional permitem-lhe cortar as vagas em vez de bater nelas. Evita o tremor seco dos designs modernos de fundo plano com mar de proa, e o seu movimento é previsível e suave. Com uma relação área vélica-deslocamento (SA/D) de 14,1, é lenta abaixo dos 10 nós de vento e pode necessitar de mais horas de motor com ventos fracos, mas o seu lastro pesado e a quilha de aleta longa resultam num ângulo de estabilidade muito alto e numa forte tendência para se endireitar rapidamente, mesmo após uma capotagem total. (1)
Acomodações
A disposição com poço central criou uma área de trabalho profunda e segura, revelando um magnífico camarote do armador a popa que ocupa toda a largura, com um corredor funcional que frequentemente aloja um beliche de mar e oferece excelente acesso ao compartimento do motor sob o soalho do poço. No interior, uma grande cozinha em U a bombordo mantém-se segura sob adorno, e o espaço habitável líder na sua classe — notável para um veleiro deste tamanho — suporta três camarotes e nove convidados. Para um veleiro de poço central da sua época, as trincanizas do tambucho são altas e o poço é profundo e autovaziante, enquanto os depósitos generosos, superiores a 100 galões cada para água e combustível, são ideais para passagens de semanas longe do cais.
Problemas Conhecidos
Os laminados espessos destes primeiros cascos de fibra de vidro ainda podem ser vítimas de osmose, pelo que esta continua a ser um ponto a monitorizar em qualquer exemplar. Muitos Oyster 39 foram equipados com convés de teca assente e, se estes permanecerem originais, é provável que estejam no fim da sua vida útil. Nas versões ketch, a base do mastro de mezena merece atenção específica quanto à compressão ou corrosão, uma vez que é frequentemente negligenciada ao lado do mastro principal.
Remodelações e Propriedade
A propulsão original vinha de motores diesel robustos Perkins ou Volvo Penta, e com um casco limpo e um motor de 50 cv bem mantido, o veleiro navega confortavelmente a 6,5 nós, com um limite máximo próximo dos 7,5. Para compensar a letargia com ventos fracos, a maioria dos proprietários utiliza uma grande vela de portantilha ou um Parasailor. Alguns cascos foram construídos com um calado mais reduzido para zonas de navegação específicas, a par da quilha de aleta padrão, destinada ao desempenho à bolina.
O Veredicto
O Oyster 39 é o sonho dos tradicionalistas e um cruzeiro de águas azuis definitivo que troca a velocidade pura pela segurança, massa estrutural e um imenso volume interior. É pesado, rígido e excecionalmente confortável no mar alto, fácil de manobrar em solitário devido à sua estabilidade direcional e ao aparelho ketch, e está livre do impacto da vaga na plataforma de ligação. Os seus pontos fracos são os da sua filosofia: necessita de brisa ou de horas de motor para se mover com ventos fracos e exige esforço físico em águas muito apertadas.
Prós
- Disposição revolucionária com poço central e camarote de popa para um cruzeiro abaixo dos 40 pés
- Casco em GRP sobredimensionado com construção certificada pela Lloyd's e cadenotes integrados
- Estabilidade muito elevada e tendência de auto-endireitamento confirmadas pelos coeficientes de design
- Volume habitável líder na sua classe com cozinha segura em escora e acesso a beliches de mar
- Comprovado na tempestade de Fastnet de 1979 sem incidentes
Contras
- Lento abaixo de 10 nós de vento (SA/D 14,1)
- Os conveses de teca originais provavelmente já expiraram; possível o aparecimento de osmose no casco
- Corrosão na base da mezena facilmente negligenciada em aparelhos ketch
