Design und Konstruktion
Die Rümpfe der 39 sind komposit gebaut, von der Wasserlinie aufwärts mit Sandwichkern und unter Wasser massiv, während das Deck überall im Sandwichkern ausgeführt ist, außer dort, wo hohe Lasten konzentriert werden. Ein großes, festes Brückendeck im Vorschiff sorgt nicht nur für Gewichtseinsparung, sondern auch für hohe Steifigkeit und Festigkeit. Es bietet zudem einen sicheren Arbeitsbereich und eine solide Stütze für die vordere Quertraverse. Die Rumpf-Deck-Verbindung trägt dieses breite Brückendeck auf einer Flanschplatte, und eine schwere Aluminium-Vorquerrute sitzt auf einer Drehgelenkverbindung, die eine kontrollierte Flexibilität des Rumpfes ermöglicht. Im Inneren wurde jedes Boot ohne Innenschalen ausgeliefert: Handgeschnittene Holzschotten und -Furniere treffen auf hervorragende GFK-Formarbeit, und die Tischlerarbeiten sind überall von erstklassiger Qualität. (1)
Rigg und Handhabung
Die meisten 39er sind Kutter mit einer Rollfock und einer leichteren Vorsegelrolle, und einige sind mit einem Screecher für Leichtwind-Luv- und raume Kurse ausgestattet. Die Privileges verwenden ein schwereres Rigg als die meisten Katamarane, was den Offshore-Hintergrund unterstreicht. Der Mast wird durch ein Untergestell (Uppers and Lowers) gestützt – eine ungewöhnliche, aber willkommene Konstruktion. Der nach oben gerichtete V-förmige Masttopp trägt das Vorstag, und die Püttinge des Stagsegels sind im massiven vorderen Brückendeck verankert. Ein über 50 Fuß hoher Mast und rund 850 Quadratfuß Segelfläche ruhen auf Rümpfen mit feinem Vorschiffseintritt, deren gutmütiges Seeverhalten sehr geschätzt wird; die Bewegungen im Seegang sind weniger abrupt als bei schnelleren Katamaranen, was sich hervorragend für Langstrecken eignet. Das Boot ist kein Leichtgewicht und auch nicht überzahlt; auf raumen Kursen im Passatwind erreicht es zweistellige Geschwindigkeiten, am Wind segelt es jedoch nur mit 7 oder 8 Knoten. (1)
Unterbringung
Die Plicht ist selbst unter Katamaranen riesig und bietet eine T-förmige Steuerstation achtern an Backbord, einen über die gesamte Länge verlaufenden Traveller für das Großsegel für einfachen Zugang von beiden Seiten, einen Teaktisch, großzügigen Stauraum und elegante Teak-Achterkojen. Der Zugang zum Salon erfolgt über Holztüren von der Backbord-Plichtseite in einen hellen, luftigen Raum mit einer großen U-förmigen Sitzecke um einen Tisch, einer nach vorn gerichteten Navigationsecke an Steuerbord und reichlich Kirschbaum- oder Mahagoni-Holzarbeiten, die Tester als warm beschreiben. Die Pantry befindet sich im Backbordrumpf mit einer einzelnen Spüle, einer 12-Volt-Kühlschrank gegenüber, einem kardanisch nicht aufgehängten zweizüngigen oder dreiflammigen Herd und gut platziertem Stauraum. Jeder Rumpf bietet zwei Doppelkojen – Querkojen vorne und achtern – mit Nasszellen in den Gängen; zahlreiche Luken und Bullaugen sorgen für eine hervorragende Belüftung. Die Badeplattformen wirken nach modernen Maßstäben klein und unhandlich.
Ausrüstung und Antrieb
Der ursprüngliche Antrieb bestand aus zwei 29 PS starken Volvo-Dieseln mit Saildrive, die durch die achteren Backskisten zugänglich waren, mit etwas mehr als 380 Litern Diesel für die Reichweite. Einige Boote auf dem Markt wurden mit Yanmar-Motoren nachgerüstet, wobei beide Triebwerke die Rümpfe unter Motor mit gutem Verbrauchswert auf 8 Knoten beschleunigen können. Die meisten Exemplare sind mit Davits ausgestattet, um eine gute Beiboot zwischen den Rümpfen zu schwingen, sowie mit einer Reihe von Solarpaneelen im oberen Bereich; das Ankergeschirr nutzt einen Husky-Stemhead-Ankerbeschlag und ein Bruce-Rollband, wobei der Ankerkasten sich auf dem Brückendeck befindet.
Das Fazit
Die Privilege 39 ist ein durchdacht konstruierter kleiner Katamaran mit echten Blauwassertauglichkeitsmerkmalen und einem handverarbeiteten Innenraum, der sein Alter gut geschätzt hat. Ihr solides vorderes Brückendeck und die flexible Querträgerkonstruktion verleihen ihr viel Ruhe und Stabilität, und das Kutterrigg mit redundanter Wantenführung schafft Vertrauen auf See. Die Anzahl der Kabinen und die Größe der Plicht eignen sich für zwei Paare oder eine Familie, obwohl die Pantry-Unter-Koje-Layout und der enge Zugang zum Schwimmbereich Kompromisse dieser Ära sind.
Vorteile
- Solide Konstruktion mit durchgehendem Brückendeck im Vorschiff für hohe Steifigkeit und sicheren Decksraum
- Semi-individueller Innenraum mit handgeschnitztem Holz und ohne GFK-Innenschalen
- Schwergewichtiger Katamaran-Rigg mit Ober- und Untersegeln
- Bewährte Hochseepassagen und Weltumsegelungen
- Großzügige Plicht und Aufteilung mit vier Doppelkabinen
Nachteile
- Kleine, nach heutigen Maßstäben schwer nutzbare Badeplattformen
- Pantry im linken Rumpf untergebracht, weit weg vom Salon
- Bescheidene Am-Wind-Geschwindigkeit von 7–8 Knoten unter Segeln
