Design e Construção
O 386 possui um casco de fibra de vidro maciça com quilha de aleta e leme sobre skeg, equipado com um lastro de chumbo de 7000 libras para um deslocamento de cerca de 16900 libras — uma relação lastro-deslocamento próxima dos 41 por cento. A sua relação comprimento-boca de 3,32 e uma superfície molhada de cerca de 387 pés quadrados colocam-no firmemente no campo dos cruzeiros de volume moderado, em vez do extremo mais esguio dos veleiros de regata. O estaleiro descreveu o perfil da obra morta como seguindo linhas algo tradicionais, e o próprio casco é de fibra de vidro. Com 38 pés e 3 polegadas de comprimento total, uma boca de 11,5 pés e uma quilha de aleta com calado entre os 5,5 e os 5,8 pés dependendo da carga, é um barco que ainda consegue entrar na maioria das marinas, mantendo a rigidez e a taxa de imersão de 1203 libras por polegada exigida por um casco de cruzeiro pesado. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
O que distingue o 386 da norma de cruzeiro da sua época é o alto aparelho de cúter que o estaleiro equipou especificamente para melhorar o desempenho com ventos fracos. O plano vélico apresenta uma área de 684 pés quadrados, conduzida através de uma configuração de cúter, e o estaleiro afirmava que o barco ainda podia ser manobrado por duas pessoas graças ao sistema de rizes rápidos (jiffy) melhorado tanto na vela grande como nas bujas. As dimensões do aparelho fixo e do aparelho de labor confirmam-no como um aparelho de cruzeiro tipicamente moderno dos meados dos anos oitenta: as adriças da vela grande, da genoa e do spinnaker têm todas cerca de 105 pés de cabo com um diâmetro de meio polegada, enquanto as escotas e a escota da grande têm 14 mm, chegando a escota do spinnaker aos 84 pés. Com uma relação área vélica-deslocamento próxima de 16,6 e uma relação comprimento-deslocamento superior a 279, o 386 foi construído para se sentir rápido e ágil em condições onde os veleiros de cruzeiro mais antigos e pesados perdem velocidade, e a velocidade de casco teórica de 7,3 nós corresponde à forma do casco de deslocamento. (1)
Acomodações
No interior, o 386 segue a disposição testada pelo tempo para designs com poço a popa do seu tamanho, um espaço que o estaleiro descreveu como imune às modas de exposição que empalidecem quando testadas no mar. Essa disposição conservadora é combinada com um toque genuinamente moderno: uma cabine de duche independente que pode ser utilizada sem encharcar a cabine circundante, um detalhe que reflete uma utilização real em cruzeiro e não apenas um apelo estético. Os abundantes espaços de arrumação tornam fácil manter uma aparência impecável, e a tampa da geleira em L foi uma melhoria deliberada para alcançar os cantos mais recônditos da caixa. Esta mistura é exatamente o que a longa carreira de Shaw na Pearson tendia a produzir — clássicos fundidos com o moderno onde realmente importa. (1)
O Veredicto
O Pearson 386 é um cruzeiro de produção de dois anos que supera a reputação confortável, mas lenta, dos seus pares, ostentando um aparelho de cúter alto e umas obras vivas reativas com quilha de aleta por trás de linhas de borda livre tradicionais. As suas acomodações são práticas e despojadas, construídas em torno de uma casa de banho separada e de arrumação séria, em vez da moda. Para um casal ou família pequena que procure um veleiro de fibra de vidro sólido de meados dos anos oitenta com uma capacidade real de navegar à vela, continua a ser uma escolha muito ponderada.
Prós
- O aparelho de cúter alto proporciona um desempenho com vento fraco invulgar para um cruzeiro deste tamanho
- Obra viva reativa e manobrável, com quilha de aleta e leme sobre skeg
- Duche independente e arrumação abundante num layout intemporal com poço a popa
- Casco de fibra de vidro sólida com 41 % de relação lastro-deslocamento e calado gerível de 5,5 pés
Contras
- O período de produção de dois anos limita o tamanho da frota e a facilidade de obtenção de peças sobressalentes
- As linhas tradicionais acima da linha de água sacrificam algum volume interior moderno em prol de um perfil clássico
