Design e Construção
A abordagem da Caliber ao 33 baseia-se em cascos de fibra de vidro maciça laminados à mão, sem contra-moldes ou cavernas; em vez disso, componentes estruturais específicos são meticulosamente laminados na alma do casco. Varengas robustas e muito próximas são laminadas diretamente ao casco para suporte e rigidez, e as anteparas e o mobiliário em teca e contraplacado são igualmente colados no lugar, com as anteparas estruturais a receber atenção redobrada. O convés tem uma alma com pequenas secções de contraplacado que são fortes mas pesadas e podem delaminar se entrar água. Na ligação casco-convés, a junta assenta numa flange interna, selada com 3M 5200 e aparafusada através com distâncias de seis polegadas, apresentando uma juntas formada em redor da aresta interior onde, de outra forma, poderiam surgir infiltrações; a regala e a regala de proteção em aço inoxidável estão integradas na junta, e os parafusos de carros de cabeça quadrada fixam-se firmemente para não ganharem folga sob o aperto. O lastro de chumbo está encapsulado na cavidade da quilha. (1)
Abaixo da linha de água, o 33 apresenta um pé de roda bastante plano que vira abruptamente para baixo na extremidade dianteira de uma grande quilha de aleta com âncora, com um leme sobre skeg montado bem a popa. O calado padrão é de 1,37 metros (4 pés e 6 polegadas), tendo também sido disponibilizada uma versão de pouco calado com 1,22 metros (4 pés). Uma relação lastro-deslocamento próxima dos 47 por cento, baixo perfil de quilha na região das bochechas, bochechas firmes e secções de popa relativamente planas conferem ao casco uma forte estabilidade de forma e ajudam-no a manter-se direito. (1)
Aparelho e Manobras
O 33 é um sloop com aparelho de cúter, com cerca de 525 pés quadrados de área vélica útil num mastro de alumínio assente no convés com aparelho fixo sobredimensionado. Os cadenotes estão posicionados para dentro do mastro, proporcionando ângulos de escota apertados, e todos os controlos das velas são levados para a ré, para postos na casaria com tapões e um molinete, enquanto os molinetes de escota principais ficam facilmente ao alcance da mão do timoneiro. O carro da escota situa-se a proa do tambucho, com escotas no meio da retranca, mantendo o poço desimpedido. Os proprietários descrevem o barco como ágil, leve e vivo, e o generoso leme sobre skeg oferece um controlo superior; no entanto, também relatam uma ligeira ardência à bolina quando o vento se aproxima dos 20 nós, facilmente resolvida com um único rizo na vela grande. O veleiro não é excessivamente propenso a bolinar, e a variante de pouco calado, em particular, apresenta algum abatimento ao navegar à bolina. O pé de roda plano pode bater ocasionalmente na vaga, mas o movimento geral é suave, uma qualidade valiosa num cruzeiro, embora o barco continue um pouco lento com vento fraco, dada a sua massa e o arrasto parasita do leme sobre skeg e da quilha.
Acomodações
No interior, o acabamento é muito bom em teca com um teto de cabine branco que ilumina o espaço e um soalho de teca e azevinho. Ao descer a bordo, encontra-se uma escotilha de acesso ampla com degraus largos e espaçados gradualmente, e pé-direito total em todo o interior, uma vantagem da casaria menos aerodinâmica. A cozinha situa-se a bombordo, equipada com gavetas e armários em vez de caixotes, lava-loiça duplo em aço inoxidável com água sob pressão e bomba de pé de reserva, fogão exterior e forno, além de uma geleira à popa. Uma mesa rebatível montada numa antepara serve o salão espaçoso, onde o sofá a bombordo é reto e o do lado de estibordo em L, com arrumação atrás e por baixo dos assentos e prateleiras ao longo de todo o comprimento acima. A casa de banho a estibordo é grande para um veleiro de 33 pés, com duche integrado e duplo acesso a partir do salão e do camarote de proa; o camarote de proa em V tem mais de 7 pés de comprimento, com gavetas embutidas e um armário de suspensão a bombordo. A popa, um beliche de popa fechado a estibordo utiliza uma porta de dois batentes para garantir privacidade e alberga uma mesa de cartas recolhível, cujo tampo é um pouco pequeno, mas o beliche é um perfeito posto de vigia no mar. A ventilação é excelente através de vigias de abrir em aço inoxidável.
Problemas Conhecidos
O gurupés original era pouco mais do que uma plataforma de ancoragem e provou não ser robusto o suficiente, com algumas unidades a partir-se ou a estalar com mar de proa forte; a Caliber reconheceu o problema, reforçou a plataforma, cortou fendas de alívio, passou para tubos mais pesados com espessura de 160 e converteu a base para uma peça de ponta aparafusada. A hélice padrão era subdimensionada, e alguns proprietários mudaram para modelos de pás giratórias; alguns também notaram que o veio se soltava do acoplamento. A sujidade do escape a manchar o espelho de popa incomodou vários proprietários, e um deles relatou necessitar de reforçar as ferragens da antepara da mesa rebatível.
Refits e Propriedade
Para além do reforço de fábrica do gurupés, as medidas sensatas de manutenção centram-se na transmissão. O motor original Yanmar 3GM30F, um diesel de três cilindros e 27 cavalos, é apenas aceitável para este casco que não é leve, embora a economia de combustível seja boa com o depósito de 26 a 27 galões, que oferece quase 50 horas de navegação a motor. O acesso ao motor é bom por trás do tambucho e através do armário de velas, embora alcançar a caixa de vedação exija alguma flexibilidade. A mudança para uma hélice de pás giratórias pode recuperar até um nó sob vela. O poço é um pouco apertado com bancos estreitos e não há muito espaço de ponte, mas o armazenamento no cofre de popa a bombordo e sob o assento do leme é bom.
O Veredicto
A Practical Sailor considerou o Caliber 33 sobredimensionado em comparação com a maioria dos veleiros de produção atual, e o seu casco sólido laminado à mão, lastro de chumbo encapsulado e selagem cuidadosa entre o casco e o convés conferem-lhe uma durabilidade que supera muitos barcos de produção posteriores. As suas acomodações são inovadoras e habitáveis para um barco de 33 pés, e o seu comportamento é seguro, embora não brilhante com vento fraco. Os problemas do gurupés e do veio da hélice são conhecidos e resolúveis, deixando um barco que recompensa um comprador atento com um cruzeiro silenciosamente competente.
Prós
- Casco maciço laminado à mão com anteparas laminadas e uma ligação do convés de quatro vedantes para uma integridade duradoura
- Casco rígido e estável na forma, com leme sobre skeg e fácil controlo das velas por cabos levados para a ré
- Interior espaçoso com acabamento em teca, casa de banho de duplo acesso e um beliche de mar inteligente no camarote de popa
Contras
- Hélice padrão subdimensionada e ocasional folga no acoplamento do veio
- Desempenho lento com vento fraco e ardência perto dos 20 nós
- Poço apertado e um gurupés que necessitava de reforço de fábrica
