Conception et construction
Le 386 possède une coque en stratifié massif avec une quille à aileron et un safran sur skeg, dotée d'un lest en plomb de 7 000 livres pour un déplacement d'environ 16 900 livres — un ratio de lest proche de 41 %. Son ratio longueur/largeur de 3,32 et une surface mouillée d'environ 387 pieds carrés le situent résolument dans la catégorie des croiseurs de volume modéré plutôt que du côté des voiliers de course élancés. Le chantier a décrit le profil de la carène comme respectant des lignes quelque peu traditionnelles, et la coque elle-même est en fibre de verre. Avec une longueur hors-tout de 38 pieds 3 pouces, un maître-bau de 11,5 pieds et une quille à aileron calant entre 5,5 et 5,8 pieds selon la charge, c'est un bateau qui peut encore se glisser dans la plupart des marinas tout en conservant la raideur à la toile et le ratio d'immersion de 1 203 livres par pouce exigé par une coque de croisière lourde. (2)
Gréement et comportement
Ce qui distingue le 386 de la norme de croisière de son époque, c'est son gréement de cotre à mât haut, installé spécifiquement par le chantier pour améliorer les performances dans le petit temps. La surface de voilure atteint 684 pieds carrés grâce à une configuration en cotre, et le constructeur affirmait qu'il restait possible de le manœuvrer en équipage réduit grâce aux bosses de ris rapides améliorées sur la grand-voile et les focs. Les dimensions du gréement dormant et courant confirment ce caractère de gréement de croisière des années quatre-vingt tout à fait moderne : les drisses de grand-voile, de génois et de spinnaker mesurent toutes environ 105 pieds avec un diamètre de 1/2 pouce, tandis que les écoutes et l'écoute de grand-voile sont dimensionnées à 14 mm, l'écoute de spinnaker atteignant 84 pieds. Avec un ratio surface de voile/déplacement proche de 16,6 et un ratio longueur/déplacement supérieur à 279, le 386 a été conçu pour se montrer rapide et agile dans des conditions où des croiseurs plus lourds et plus anciens peinent à avancer, et sa vitesse théorique de coque de 7,3 nœuds correspond parfaitement à la forme de sa carène à déplacement. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 386 adopte l'aménagement éprouvé pour les plans à cockpit arrière de cette taille, un intérieur que le chantier décrivait comme immunisé contre les modes de la vitrine qui s'estompent dès qu'elles sont mises à l'épreuve en mer. Cet aménagement conservateur est associé à un élément véritablement moderne : une cabine de douche indépendante pouvant être utilisée sans mouiller le carré environnant, un détail qui témoigne d'une utilisation réelle en croisière plutôt que d'un simple attrait esthétique. Des rangements abondants permettent de maintenir facilement un aspect impeccable, et le couvercle de la glacière en L était une amélioration délibérée pour atteindre les coins les plus reculés du compartiment. Ce mélange est exactement ce que la longue carrière de Shaw chez Pearson avait tendance à produire — des classiques fusionnés avec le moderne là où cela compte vraiment. (1)
Le verdict
Le Pearson 386 est un croiseur de série produit sur deux ans qui bat la réputation confortable mais lente de ses pairs, portant un gréement de cotre élancé et un carène à quille à aileron réactive derrière des lignes de carène traditionnelles. Ses aménagements sont pratiques et sans fioritures, conçus autour d'une douche séparée et d'un rangement sérieux plutôt que de la mode. Pour un couple ou une petite famille recherchant un solide voilier en fibre de verre du milieu des années quatre-vingt doté d'un réel potentiel de navigation, il reste un choix judicieux.
Avantages
- Le gréement de cotre haut donne des performances par petit temps inhabituelles pour un croiseur de cette taille
- Carène réactive et maniable avec quille à aileron et safran sur skeg
- Douche séparée dans une cabine d'été et rangements abondants dans un aménagement intemporel à cockpit arrière
- Coque en stratifié massif avec un ratio lest/déplacement de 41 % et un tirant d'eau maîtrisé de 5,5 pieds
Les points faibles
- Une production limitée à deux ans réduit la taille de la flotte et la disponibilité des pièces de rechange
- Les lignes traditionnelles au-dessus de la flottaison sacrifient un peu de volume intérieur moderne au profit d'un profil classique
