Design e Construção
O 36 Cutter mede 36 pés e 6 polegadas de comprimento total no convés, incluindo uma plataforma de âncora de 30 polegadas, com uma linha de água de 30 pés e uma boca de 11,5 pés que confere ao volume da cabine o espaço confortável de que um velejador precisa. Com um deslocamento de 17.700 libras e 7.300 libras de lastro de chumbo encapsulado, o casco é feito de fibra de vidro maciça laminada à mão, com o convés e a casaria em sanduíche de madeira de balsa. A obra viva foi alterada em relação ao 365 para uma quilha de aleta com cinco pés e seis polegadas de calado e um leme sobre skeg mais longo, este último bem protegido e oferecendo um controlo adequado. A Pearson construiu o barco com um contra-molde laminado e uma antepara sólida que separa a cabine do motor, enquanto a ligação convés-casco é fixada e cimentada com o que parece ser resina epóxi reforçada. Os braços de friso moldados garantem estabilidade no convés e um apoio mais seguro, e os passa-mãos percorrem todo o comprimento da cabine, com dois guarda-mancebos para maior mobilidade. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O cúter ostenta um aparelho totalmente interior que é mais alto e posicionado cerca de 18 polegadas mais a popa do que o do 365, expandindo o triângulo de proa em 13 por cento e criando espaço para uma âncora com vela de estai auto-virante. A vela de proa grande e a vela de estai de proa auto-viram, permitindo que uma tripulação reduzida se faça acompanhar apenas por ajustes ocasionais na roda de leme, e uma buja enrolável opcional no topo da mastreação aumenta a flexibilidade do aparelho. Todos os cabos são conduzidos ao mastro para facilitar o controlo. O mastro implantado sobre a quilha assenta numa placa de base de aço, e o plano vélico de 599 pés quadrados num casco de 17 700 libras parece modesto para os padrões modernos, mas navega bem em todos os rumos devido à vela grande maior, à vela de proa com 95 por cento de área vélica e à pequena vela de estai. O melhor conforto e desempenho são alcançados a um largo com 15 a 20 graus de adorno; o veleiro torna-se rígido a 15 graus e, embora não boline como os projetos mais recentes, tem bom desempenho a 40 graus do vento. São necessários dez nós de vento ou mais para manobras suaves, começando a redução da vela de proa aos 20 nós e sendo necessário um mastro com a vela grande rizada acrescido da vela de estai acima dos 25 nós. Os proprietários relatam dias consecutivos de mais de 120 milhas em passagens e, ocasionalmente, dias de 140 milhas com total conforto. (1)
Acomodações
No interior, o acabamento é em teca com um soalho de teca e azevinho. A cozinha em U a bombordo, no pé dos degraus do tambucho, possui uma banca dupla profunda com bombas de pé manuais e sob pressão, um fogão a gás propano de três bicos com forno e uma geleira de 11,2 pés cúbicos; uma mesa de cartas de trabalho com um armário para roupa molhada fica oposta. Dois sofás-beliche de 7 pés convertem-se em beliches de mar com lonas de proteção, sendo que o de estibordo se estende para formar um beliche duplo, e a mesa da dinete na antepara de proa baixa para acomodar quatro pessoas. Um armário seco para pendurar roupa e uma casa de banho grande com duche separado e assentos situam-se a proa, enquanto o camarote do armador com beliche em V tem uma secção de popa amovível para facilitar o vestir e acesso a uma proa para o cabo da âncora. Três depósitos de água doce de 50 galões situam-se sob os sofás e o beliche em V, ligados por um depósito de águas negras de 15 galões, e a ventilação provém de duas escotilhas Bomar e cinco vigias de abrir, com quatro vigias fixas maiores a iluminar o salão.
Poço e Condições de Navegação no Convés
O enorme poço de 8 pés acomoda seis adultos em todos os quatro lados com encostos altos na braçola, embora o tambucho deslocado para estibordo e as molduras da ponte de ligação reduzam algum espaço no poço. Fortes tábuas de fecho, uma pesada escotilha deslizante e uma grande capota de proteção contra o mar protegem a entrada, enquanto duas válvulas de esgoto no poço à proa, quatro imbornais largos e a braçola alta drenam a água verde em ondas severas. O motor sob o poço é acessível através dos painéis do tambucho e dos cofres das velas, mas o espaço circundante é pequeno e o acesso difícil quando o barco está fundeado. Um depósito de combustível de alumínio de 50 galões situa-se atrás do motor. (1)
Problemas Conhecidos e Remodelações
A água estagnada prolongada pode corroer a placa de base do mastro em aço e o mastro inferior, embora as reparações sejam simples: os primeiros centímetros inferiores podem ser aparados e encaixadas escadas de alumínio mais longas sem substituir a âncora do mastro. Os veios da hélice torcidos são mais comuns no 367 devido ao comprimento exposto do veio e à pequena folga entre o skeg e a hélice. Os depósitos de combustível do 365 e 367 apresentam uma vida útil de 25 a 30 anos, e a substituição do depósito grande exige a remoção do motor; muitos proprietários optam por instalar dois depósitos de 25 galões através dos armários das velas. As vigias fixas com infiltrações são um problema frequente, e a Pearson oferecia vigias de abrir como opção. O poço profundo da quilha de popa de 34 polegadas pode ser danificado por encalhes violentos em rocha ou coral. (1)
O Veredicto
O Pearson 36 Cutter é um veleiro de cruzeiro oceânico que evoluiu de forma ponderada, trocando o volume do 365 por um aparelho dividido ajustado para viagens com tripulação reduzida. O casco e a estrutura do convés de Shaw proporcionam um poço rígido e protegido e um interior revestido a teca com depósitos de grande capacidade, mas o acesso ao motor e algumas zonas de corrosão e infiltrações exigem a atenção do comprador.
Prós
- A vela de estai auto-virante e o aparelho cúter com todos os cabos no mastro são ideais para navegar com tripulação reduzida
- Quilha de aleta de chumbo encapsulada e leme protegido por skeg, construídos para uso costeiro e em alto-mar
- Generosa capacidade de água de 150 galões e duche privativo abaixo do convés
- Desempenho documentado em travessias de mais de 120 milhas em dias úteis, segundo relatos de proprietários
Contras
- Acesso pequeno e difícil ao motor, com a substituição de depósitos a exigir a remoção do motor
- Placa de base do mastro em aço propensa à corrosão sob água estagnada
- Infiltrações nos porões fixos e folga limitada da hélice de skeg que flete os veios
- Área vélica modesta para o deslocamento; necessita de 10 nós para manobrar suavemente
