Design e Costruzione
Il 386 ha uno scafo in vetroresina piena con chiglia a pinna e timone su skeg, con una zavorra in piombo di 7.000 libbre su un dislocamento di circa 16.900 libbre — un rapporto zavorra/dislocamento vicino al 41 percento. Il suo rapporto lunghezza/larghezza di 3,32 e una superficie bagnata di circa 387 piedi quadrati la collocano decisamente nella categoria delle barche da crociera a volume moderato, piuttosto che sul lato delle regatanti filanti. Il cantiere descriveva il profilo dell'opera morta come aderente a linee piuttosto tradizionali, e lo scafo stesso è in vetroresina. Con una lunghezza fuori tutto di 38 piedi e 3 pollici, un baglio massimo di 11,5 piedi e una chiglia a pinna con un pescaggio compreso tra i 5,5 e i 5,8 piedi a seconda del carico, è una barca che può ancora infilarsi nella maggior parte dei porti turistici, pur mantenendo la rigidità alla tela e il tasso di immersione di 1.203 libbre per pollice richiesto da uno scafo da crociera pesante. (2)
Armo e manovrabilità
Ciò che distingue il 386 dalla norma dei cabinati da crociera della sua epoca è l'alto armo a cutter installato specificamente dal cantiere per ottenere migliori prestazioni con aria leggera. Il piano velico si sviluppa su una superficie di 684 piedi quadrati gestita tramite una configurazione a cutter, e il cantiere dichiarava che la barca potesse comunque essere condotta da due persone grazie ai sistemi di presa di terzaroli rapidi (jiffy) migliorati sia sulla randa che sulle fiocche. Le dimensioni delle manovre fisse e correnti confermano un armo da crociera decisamente moderno per la metà degli anni Ottanta: le drizze di randa, genoa e spinnaker hanno tutte un'altezza di circa 105 piedi con un diametro di mezzo pollice, mentre le scotte e la scotta della randa sono dimensionate a 14 mm, con la scotta dello spinnaker che raggiunge i 84 piedi. Con un rapporto superficie velica/dislocamento vicino a 16,6 e un rapporto dislocamento/lunghezza superiore a 279, il 386 è stato costruito per risultare rapido e agile in condizioni in cui barche da crociera più pesanti e datate si fermano, e la velocità di scafo teorica di 7,3 nodi si adatta perfettamente alla forma dello scafo dislocante. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il 386 segue la disposizione collaudata nel tempo per i progetti con pozzetto a poppa di queste dimensioni, un interno che il cantiere descriveva come immune dalle mode del salone, che sbiadiscono una volta messe alla prova in mare. Questo layout conservativo è abbinato a un dettaglio decisamente moderno: una cabina doccia separata che può essere utilizzata senza bagnare la cabina circostante, un dettaglio che parla di reale utilizzo da crociera piuttosto che di estetica pura. Gli ampi gavoni rendono facile mantenere un aspetto ordinato e la copertura della ghiacciaia a L rappresentava un miglioramento deliberato per raggiungere gli angoli più remoti della cassa. Questa fusione è esattamente ciò che la lunga permanenza di Shaw presso Pearson tendeva a produrre — classici fusi con il moderno dove conta davvero. (1)
Il verdetto
Il Pearson 386 è una barca da crociera di produzione di due anni che supera la reputazione comoda ma lenta dei suoi coetanei, portando un alto armo a cutter e un'opera viva reattiva con chiglia a pinna dietro linee d'acqua tradizionali. I suoi interni sono pratici e senza fronzoli, costruiti attorno a una doccia separata e a una serie di gavoni piuttosto che alla moda. Per una coppia o una piccola famiglia che cerca una solida barca in vetroresina della metà degli anni Ottanta con reali doti veliche, rimane una scelta ben ponderata.
Vantaggi
- L'alto armo a cutter offre prestazioni con aria leggera insolite per una barca da crociera di queste dimensioni
- Carena reattiva e manovrabile con chiglia a pinna e timone su skeg
- Box doccia separato e abbondante stivaggio in un classico layout con pozzetto di poppa
- Scafo in vetroresina piena con rapporto zavorra/dislocamento del 41 % e pescaggio gestibile di 5,5 piedi
Svantaggi
- Il ciclo di produzione di due anni limita le dimensioni della flotta e la comune disponibilità dei pezzi di ricambio
- Le linee tradizionali sopra la linea di galleggiamento sacrificano un po' di volume interno moderno a favore di un profilo classico
