Diseño y construcción
El 386 es un casco de fibra de vidrio maciza con una quilla de aleta y timón sobre skeg, con un lastre de plomo de 7.000 libras frente a un desplazamiento de aproximadamente 16.900 libras, lo que representa una relación lastre-desplazamiento cercana al 41 por ciento. Su relación eslora-manga de 3,32 y una superficie mojada de unos 387 pies cuadrados lo sitúan firmemente en el campo de los cruceros de volumen moderado, más que en el extremo de los regatistas esbeltos. El astillero describió el perfil de la obra muerta como algo tradicional, y el propio casco es de fibra de vidrio. Con 38 pies y 3 pulgadas de eslora total, una manga de 11,5 pies y una quilla de aleta que cala entre 5,5 y 5,8 pies dependiendo de la carga, es un barco que aún puede entrar en la mayoría de los puertos deportivos al tiempo que conserva la rigidez y la tasa de inmersión de 1.203 libras por pulgada que exige un casco de crucero pesado. (2)
Aparejo y maniobra
Lo que distingue al 386 de la norma de crucero de su época es el alto aparejo de cúter que el astillero equipó específicamente para obtener un mejor rendimiento con poco viento. El plano de vela alcanza una superficie de 684 pies cuadrados impulsada por una configuración de cúter, y el astillero afirmaba que aún podía ser gobernado por dos personas gracias a los sistemas de rizos rápidos mejorados tanto en la vela mayor como en los foques. Las dimensiones de la jarcia firme y la jarcia de labor confirman que se trata de un aparejo de crucero muy moderno de mediados de los ochenta: las drizas de la vela mayor, el génova y el spinnaker tienen una longitud de unos 105 pies con un diámetro de media pulgada, mientras que las escotas y la escota mayor están dimensionadas en 14 mm, y la escota del spinnaker alcanza los 84 pies. Con una relación superficie vélica-desplazamiento cercana a 16,6 y una relación desplazamiento/eslora superior a 279, el 386 fue construido para sentirse rápido y ágil en condiciones donde cruceros más pesados y antiguos se quedan parados; además, la velocidad teórica de casco de 7,3 nudos coincide con la forma de casco de desplazamiento. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el 386 sigue la distribución probada en el tiempo para diseños de bañera a popa de su eslora, un interior que el astillero describió como inmune a las modas de los salones de exposición que palidecen una vez sometidas a la prueba del mar. Esa distribución conservadora se combina con un toque genuinamente moderno: una cabina de ducha independiente que se puede usar sin mojar el camarote circundante, un detalle que refleja un uso real de crucero más que un atractivo estético. La abundancia de estiba facilita mantener un aspecto impecable, y la tapa de la nevera de hielo en forma de L fue una mejora deliberada para alcanzar los rincones más remotos de la caja. Esta combinación es exactamente lo que la larga trayectoria de Shaw en Pearson solía producir: clásicos fusionados con lo moderno donde realmente importa. (1)
El veredicto
El Pearson 386 es un crucero de producción de dos años que supera con creces la reputación cómoda pero lenta de sus contemporáneos, albergando un alto aparejo de cúter y una obra viva sensible con quilla de aleta bajo líneas de flotación tradicionales. Sus alojamientos son prácticos y sin ostentación, construidos en torno a una ducha independiente y una estiba seria más que a la moda. Para una pareja o una familia pequeña que busque un sólido velero de fibra de vidrio de mediados de los ochenta con auténticas capacidades de navegación, sigue siendo una opción muy valorada.
Pros
- El alto aparejo de cúter ofrece un rendimiento con poco viento inusual para un crucero de este tamaño
- Obra viva sensible y maniobrable con quilla de aleta y timón sobre skeg
- Ducha independiente en un camarote de popa y abundante estiba en una distribución atemporal con bañera de popa
- Casco de fibra de vidrio sólida con una relación lastre-desplazamiento del 41 % y un calado manejable de 5,5 pies
Cons
- El periodo de producción de dos años limita el tamaño de la flota y la disponibilidad de repuestos
- Las líneas tradicionales por encima de la línea de flotación sacrifican algo de volumen interior moderno en favor de un perfil clásico
