Design e Construção
Este foi um projeto de transição para o estúdio de design S&S, durante o período inovador em que o leme foi pela primeira vez separado da quilha e apoiado por uma âncora de skeg, uma configuração que se tornou padrão nos veleiros de cruzeiro de alta performance posteriores. O casco em si é de fibra de vidro maciça com uma sentina profunda, e toda a estrutura é incrivelmente robusta. A Nautor construiu este modelo no início do seu uso de plástico reforçado com fibra de vidro para cascos de produção em série com mais de dez metros, e o Swan 36 destaca-se como o exemplo fundador dessa abordagem. Os depósitos de combustível e de água estão posicionados com a mesma lógica e aumentam visivelmente o seu momento de endireitamento, colocando os consumíveis baixos e centrais em vez de servirem apenas como volume ocioso. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Swan 36 possui um mastro de alumínio de tamanho adequado, implantado através do convés, visível por baixo à frente da antepara de proa. O motor está bem posicionado, baixo e quase na linha de crujamento, com a hélice logo a popa da quilha, o que mantém a linha de transmissão curta e o peso onde mais ajuda a estabilidade. Com 546 pés quadrados de área vélica no aparelho sloop à testa do mastro e uma relação deslocamento-comprimento próxima de 367, foi construído para longas travessias em vez de sprintes com vento fraco, mas a dominância do lastro de chumbo dá-lhe um apoio firme quando adorna. O leme sobre skeg, desligado da quilha, proporciona-lhe um ponto de articulação definido que os cascos anteriores com leme acoplado não tinham.
Acomodações
Sob o convés, a disposição foi desenhada pelo arquiteto naval sueco Olle Enderlain, num plano que acomoda seis pessoas em sofás-beliche a bombordo com a cozinha a estibordo. Existem também dois beliches de popa com a mesa de cartas a bombordo, e a casa de banho é uma zona de passagem entre a cabine principal e a proa, que por sua vez possui dois beliches em V. A mesa de refeições pode ser rebatida para se tornar uma cama grande, e com essa conversão, sete pessoas podem dormir a bordo. A disposição é compacta mas funcional, colocando as zonas de trabalho — cozinha, mesa de cartas, beliches de mar — em lados opostos para que o barco possa ser manobrado a partir do interior com mau tempo.
Problemas Conhecidos
O convés sofre frequentemente de delaminação, permitindo a entrada de água no núcleo de balsa, um problema enraizado na construção do convés em sanduíche e na passagem das décadas. O pé do mastro de metal galvanizado pode ter sofrido após 35 anos com o mastro em posição invertida, o que significa que um barco que tenha passado longos períodos guardado com o mastro rebocado pode apresentar corrosão ou deformação nesse ponto de apoio. Nenhuma destas condições é universal, mas ambas são suficientemente características da classe para justificar uma análise minuciosa de qualquer candidato.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários destes primeiros Swans costumam resolver o problema do núcleo do convés cortando as secções moles e aplicando nova fibra de vidro, devendo uma inspeção ao pé do mastro preceder qualquer novo aparelho. O mastro passante pelo convés e a colocação central do motor tornam as remodelações estruturais mais acessíveis do que nos layouts aninhados posteriores, e o casco robusto significa que um exemplar em bom estado pode absorver uma atualização completa dos sistemas sem lutar com a estrutura.
O Veredicto
O Swan 36 é o Nautor Swan original e um verdadeiro artefacto da transição para os veleiros de cruzeiro em fibra de vidro orientados para a performance. Recompensa um proprietário que valoriza a honestidade estrutural e uma forma de casco S&S limpa em detrimento do volume interior, e exige vigilância sobre o núcleo do convés e a base do mastro, em vez de no próprio casco.
Prós
- Casco robusto em fibra de vidro maciça com sentina profunda e dominância do lastro de chumbo
- Leme sobre skeg como uma das primeiras separações da quilha
- Motor na linha de crujamento bem posicionado e depósitos que ajudam o momento de adriçamento
- Disposição funcional sob o convés por Olle Enderlain com sete lugares para dormir
Contras
- Delaminação do convés com água no núcleo de balsa é uma falha comum
- O pé do mastro galvanizado pode degradar-se após décadas com o mastro em terra
