Conception et construction
La structure du 435 reflète une approche réfléchie de la sécurité des multicoques et du contrôle du poids. Ses coques et son pont sont des sandwichs sous vide de tissu bi ou tri-directionnel non tissé dans une résine isophthalique sur une mousse PVC à cellules fermées, une méthode qui permet de maintenir le contenu en résine sous contrôle et la masse faible sans recourir à des matériaux exotiques. Les cloisons en contreplaqué marine stratifié époxy comprennent des cloisons de protection à l'avant des deux bouches, et les étraves avant sont remplies de mousse, ce qui rend les extrémités avant à la fois rigides et flottantes même en cas de dommage. Les quilles à aileron sont construites indépendamment des coques pour réduire le risque de dommages graves à la coque en cas d'échouement, un détail qui distingue un plan de croisière réfléchi d'un catamaran de série de salon de pont minimaliste. Un liston en bois massif protège chaque coque, et des panneaux de survie sont équipés dans chaque coque comme mesure ultime de sécurité essentielle sur tout multicoque. (1)
Au-dessus de la ligne de flottaison, le profil du pont de liaison évite l'aspect « Winnebago » surélevé qui gâche de nombreux catamarans de salon, tout en offrant une hauteur sous barrots suffisante dans le carré et une garde sous nacelle adéquate de 2 pieds 7 pouces (76 cm), soit seulement 6 % de la longueur hors-tout. Un rouf en fibre de verre qui dépasse partiellement le cockpit procure de l'ombre sans un capote de toile vulnérable et fluidifie le profil du bateau. Le gréement fractionné en aluminium est emplanté juste devant les vitrages avant du carré, sur une surface de pont horizontale dotée de coffres à écoutes, ce qui rend l'emplanture du mât plus sûre que celle montée sur un rouf arrondi.
Gréement et comportement
Sur l'eau, le 435 est un plaisir à barrer et disposé avec soin pour une équipage réduit. Les voiles d'avant sur enrouleur et les grand-voiles entièrement lattées avec lazy jacks améliorent considérablement les performances et réduisent le travail de pont, tandis qu'un chariot de bôme sur toute la longueur traverse la largeur à l'arrière du cockpit pour un contrôle précis du réglage. Au moteur, il se manœuvre facilement grâce à ses deux moteurs Volvo Penta avec Sail Drives et hélices repliables bipales, les compartiments moteurs étant suffisamment insonorisés et accessibles depuis des panneaux de pont.
Les doubles postes de barre extérieurs à vis sans fin Whitlock maintiennent les barres à roue libres de l'écoute de grand-voile et offrent un passage entre elles, ce qui constitue une véritable garantie de sécurité. Des bonnes filières et des points d'amarrage pour les lignes de mouillage avant et arrière sont disponibles, et le stockage des radeaux de survie se fait sur la traverse arrière. Avec une hauteur de mât de 54 pieds 6 pouces au-dessus de l'eau et un tirant d'eau de seulement 4 pieds, c'est un voilier de voyage hauturier performant, tout en étant tout aussi à l'aise pour « papillonner » dans une lagune.
Aménagements
La configuration des aménagements place la cuisine, le poste de navigation et le carré au niveau du pont de liaison, faisant monter le cœur de vie du bateau dans la lumière et la vue. La cuisine est compacte et efficace plutôt que spacieuse, et la robuste table de carré est assez grande pour servir un équipage complet d'invités. Toutes les cabines offrent une hauteur sous barrots de 1,93 m (6 pieds 4 pouces) ainsi qu'une bonne lumière et ventilation grâce à plusieurs panneaux de pont dans chaque coque, tandis que les hublots ouvrants orientés vers l'avant apportent une très bonne ventilation croisée. Les cabines sont finies avec goût sans trop de placages de bois, une retenue qui évite que l'intérieur ne ressemble à un salon de vente meublé.
Refits et propriété
La possession d'un 435 est simple pour un catamaran bimoteur. Les deux moteurs auxiliaires Volvo Penta de 30 chevaux, les embases Sail Drive et les hélices repliables sont de série et bénéficient d'un entretien classique. La cuisine sur la plateforme de liaison et le poste de navigation permettent de regrouper les systèmes courants, et le taud de cockpit en fibre de verre élimine un élément d'entretien courant lié au remplacement des tauds en toile. Ses capacités de 73 gallons de carburant et 200 gallons d'eau, ainsi que quatre réservoirs d'eaux noires de dix gallons chacun, permettent de faire de longues croisières sans avoir à fréquenter constamment les ports.
Le verdict
Le Nautitech 435 est un catamaran de croisière-régate performant qui a mérité son prix en 1997 autant pour ses qualités marines que pour son aménagement intérieur. Il est assez léger pour se montrer rapide, suffisamment structuré pour survivre à des talonnages ou des collisions qui mettraient fin à des catamarans plus fragiles, et disposé de manière à ce qu'un couple puisse le mener sans encombre. L'espace de vie sur la plateforme de liaison est lumineux et bien ventilé plutôt que caverneux, et le plan de pont conserve l'accastillage de sécurité là où il doit être.
Avantages
- Coques et pont en sandwich mousse sous vide avec cloisons de protection et pointes avant remplies de mousse
- Les quilles à aileron indépendantes limitent les dommages d'échouement aux seules coques
- Carré, cuisine et coin navigation sur le pont de liaison avec une bonne hauteur sous barrots et une ventilation efficace
- Deux moteurs Volvo Penta Saildrive avec hélices repliables, manœuvres faciles et accès par des panneaux de pont
- Double commande hors-bord avec passage, bons points d'ancrage pour les lignes de vie, filières et panneaux de survie sur la coque
Points faibles
- La cuisine compacte peut sembler étroite pour servir de grands repas avec un équipage complet d'invités
- Le tirant d'eau de quatre pieds limite la remontée au près par rapport aux catamarans plus profonds équipés de dérives
