Design e costruzione
La struttura del 435 riflette un approccio riflessivo alla sicurezza dei multiscafi e al controllo dei pesi. I suoi scafi e la coperta sono sandwich sottovuoto di tessuto non tessuto bidirezionale e tridirezionale in resina isoftalica su schiuma PVC a cellule chiuse, un metodo che mantiene il contenuto di resina sotto controllo e la massa bassa senza fare affidamento su materiali esotici. Le paratie in compensato marino laminato con resina epossidica includono paratie d'urto in entrambe le prue, e le rotaie di prua sono riempite di schiuma, quindi le estremità anteriori sono sia rigide che galleggianti anche in caso di danneggiamento. Le chiglie a pinna sono costruite indipendentemente dagli scafi per ridurre il rischio di gravi danni allo scafo in caso di incaglio, un dettaglio che distingue un progetto da crociera consapevole da un catamarano di serie a deck-salon con requisiti minimi. Una falchetta in legno massello protegge ciascuno scafo e gli oblò di uscita di emergenza sono presenti in ogni scafo come misura essenziale di sicurezza assoluta su qualsiasi multiscafo. (1)
Sopra la linea di galleggiamento, il profilo del ponte di collegamento evita l'aspetto ingombrante tipico dei catamarani con dinette aperte ("Winnebago"), che affligge molti modelli della categoria, garantendo al contempo un'altezza interna sufficiente nel salone e un'altezza libera sottocarico adeguata di 2 piedi e 7 pollici (circa 80 cm), pari a soli il 6% della lunghezza fuori tutto. Un tendalino in vetroresina che sporge parzialmente sul pozzetto offre ombra senza una tuga in tela vulnerabile e slancia il profilo della barca. L'armo frazionato in alluminio è appoggiato immediatamente a proravia delle finestrature anteriori del salone su una superficie di coperta orizzontale dotata di gavoni per le drizze, rendendo la scassa dell'albero più sicura rispetto a quella montata su una tuga curva.
Armo e manovrabilità
In acqua, il 435 è un piacere da timonare e ben progettato per un equipaggio ridotto. Le vele di prua avvolgibili e le rande a stecche piene con lazy jack migliorano notevolmente le prestazioni e riducono il lavoro in coperta, mentre un trasto carrello a tutta lunghezza attraversa il baglio a poppa del pozzetto per un controllo preciso della regolazione delle vele. A motore, si manovra facilmente grazie ai due motori Volvo Penta con Sail Drives e eliche abbattibili a due pale; gli spazi motore sono adeguatamente insonorizzati e accessibili dalle gru di coperta.
Le due colonnine del timone esterne Whitlock a ingranaggi mantengono i timonieri liberi dalla scotta della randa e offrono un passaggio tra di esse come reale elemento di sicurezza. Sono presenti buone draglie e punti di ancoraggio per le cime di prua e poppa, mentre lo stivaggio delle zattere di salvataggio si trova sulla traversa di poppa. Con un'altezza dell'albero di 54 piedi e 6 pollici sopra il livello dell'acqua e un pescaggio di soli 4 piedi, è una barca capace di affrontare traversate oceaniche, ma altrettanto a suo agio quando si trova a "galleggiare" in una laguna.
Alloggi
La configurazione degli interni colloca la cucina, la stazione di carteggio e la dinette al livello della tuga, sollevando il cuore sociale della barca alla luce e alla vista. La cucina è compatta ed efficiente piuttosto che ampia, e il robusto tavolo della dinette è abbastanza spazioso da servire un equipaggio completo di ospiti. Tutte le cabine offrono un'altezza interna di 6 piedi e 4 pollici (circa 1,93 m) e buona luce e ventilazione grazie a diverse boccaporti di coperta in ciascuno scafo, mentre gli oblò apribili rivolti a prua aggiungono una ventilazione incrociata molto efficace. Le cabine sono rifinite con gusto senza eccessivi impiallacciature in legno, un limite che impedisce agli interni di sembrare una vetrina arredata.
Refit e proprietà
La gestione del 435 è semplice per un catamarano bimotore. I due motori ausiliari Volvo Penta da 30 cavalli con Sail Drive e le pale abbattibili sono di serie e vengono manutenuti attraverso i canali ordinari. La cucina sulla piattaforma di collegamento e la stazione di carteggio fanno sì che i sistemi di routine siano vicini tra loro, e il tendalino del pozzetto in vetroresina elimina un elemento comune di sostituzione della tela dalla lista delle manutenzioni. Le sue capacità di carburante di 73 galloni e acqua di 200 galloni, oltre a quattro serbatoi acque nere da dieci galloni ciascuno, consentono crociere prolungate senza frequenti soste in porto.
Il verdetto
Il Nautitech 435 è un catamarano da crociera-regata ben congegnato che si è guadagnato il suo riconoscimento nel 1997 tanto per le doti veliche quanto per la disposizione interna. È abbastanza leggero da risultare agile, strutturato per sopravvivere a incagli e collisioni che metterebbero fuori uso catamarani meno robusti, e disposto in modo tale che una coppia possa condurlo senza problemi. Lo spazio abitativo sulla tuga è luminoso e ventilato piuttosto che cavernoso, e il piano di coperta mantiene l'attrezzatura di sicurezza dove deve stare.
Vantaggi
- Scafi e coperta in sandwich di schiuma sigillati sottovuoto con paratie d'urto e picchi di prua riempiti di schiuma
- Le chiglie a pinna indipendenti limitano i danni da incaglio ai soli scafi
- Salone, cucina e dinette sul ponte di collegamento con altezza interna per stare in piedi e forte ventilazione
- Due motori Volvo Penta Sail Drive con elica abbattibile, facile manovrabilità e accesso tramite boccaporti di coperta
- Doppia timoneria fuoribordo con passaggio pedonale, buoni punti per le cime di controllo, draglie e boccaporti di fuga dallo scafo
Svantaggi
- La cucina compatta può risultare stretta per servire pasti elaborati con equipaggio completo
- Il pescaggio di quattro piedi limita la capacità di stringere il vento rispetto ai catamarani più profondi dotati di derive
