Tasarım ve İnşa
Catalina 435’in yapısı, çok gövdeli güvenliği ve ağırlık kontrolüne yönelik titiz bir yaklaşımı yansıtır. Gövdeleri ve güvertesi, egzotik malzemelere ihtiyaç duymadan reçine içeriğini kontrol altında tutan ve kütleyi düşük tutan bir yöntem olan, kapalı hücreli PVC köpüğün üzerine isoftalik reçinede lamine edilmiş, elyaf katkılı çift yönlü ve üç yönlü kumaştan vakum torbalama sandviç yapıdadır. Epoksi ile laminat marine kontrplak perdeler her iki başta da çarpma perdelerini içerir; baş bodoslamalar köpük dolgulu olduğundan, hasar görmeleri durumunda bile baş uçlar hem sert hem de yüzdürücüdür. Karaya oturmada ciddi gövde hasarı riskini azaltmak için standart salmalardan bağımsız olarak inşa edilen standart salmalar, bu tasarımı basit bir seri üretim salonlu katamarandan ayıran önemli bir detaydır. Masif ahşap küpeşte koruyucuları her gövdeyi korur ve her gövdede, her çok gövdeli tekne için temel bir güvenlik önlemi olarak tahliye heçleri bulunur. (1)
Su hattının üzerinde ise köprü üstü profili, birçok salon katamaranını rahatsız eden şişkin "Winnebago" görünümünden kaçınırken, salonda ayakta durulabilecek yükseklik ve tam boyun sadece yüzde 6'sı olan 2 fit 7 inçlik (yaklaşık 80 cm) yeterli gövde altı açıklığı sağlar. Havuzluğun üzerine kısmen uzanan fiberglas bir tente, hassas bir branda dodger kullanmadan gölge sağlarken teknenin profilini de sadeleştirir. Fraksiyonel alüminyum arma, yatay bir güverte yüzeyinde, baş salon pencerelerinin hemen önünde ve mandar dolaplarıyla desteklenerek yerleştirilmiştir; bu da direk tabanını kavisli bir kasara üzerine monte edilmiş bir armaya göre çok daha güvenli kılar.
Arma ve Kullanım
Su üzerinde 435, yelken yapmaktan keyif alınan ve az mürettebatla kullanılmak üzere akıllıca tasarlanmış bir teknedir. Sarmalı floklar ve lazy jack sistemine sahip tam serenli ana yelkenler performansı büyük ölçüde artırırken güverte işini azaltır; tam boy iskota arabası ise havuzluğun kıç tarafında genişliği kaplayarak yelken trimini kolaylaştırır. Motor seyrinde ise Sail Drive sistemine sahip çift Volvo Penta motoru ve iki kanatlı katlanabilir pervaneleri sayesinde kolayca manevra yapabiliyordu; motor dairesi ise yeterince ses yalıtımına sahipti ve güverte heçlerinden erişilebilirdi.
Dış taraftaki çift Whitlock dişli ve çeneli dümen istasyonları, dümencileri ana yelken israfından uzak tutar ve aralarında gerçek bir güvenlik özelliği olarak geçiş yolu sağlar. İyi vardavela halatları ve baş-kıç makara halatı demirleme noktaları sunulmuş olup, can salı saklama alanı kıç enine kiriş üzerindedir. Su üstü yüksekliği 54 fit 6 inç ve su çekimi sadece 4 fit olan bu tekne, yetenekli bir okyanus aşırı geçiş teknesi olmasının yanı sıra bir lagünde "gezerken" de kendini evinde hissettirir.
Konaklama
Konaklama düzeninde kuzine, harita masası ve salon köprü güverti seviyesinde yer alır; böylece teknenin sosyal merkezi ışığa ve manzaraya taşınmış olur. Kuzine genişlemekten ziyade kompakt ve verimlidir; sağlam salon masası ise tüm misafirleri ağırlayacak kadar geniştir. Tüm kamaralar 6 fit 4 inçlik ayakta durulabilir iç yüksekliği sunar ve her iki gövdedeki birkaç güverte heçinden iyi bir ışık ve havalandırma sağlarken, baş tarafa bakan açılır lumbuzlar çok iyi bir çapraz havalandırma sağlar. Kamara içleri aşırı ahşap kaplama kullanılmadan şık bir şekilde tamamlanmıştır; bu ölçülü yaklaşım, iç mekanın mobilyalı bir sergi salonu gibi hissettirmesini engeller.
Refit ve Sahiplik
Çift motorlu bir katamaran için 435'in sahiplenilmesi oldukça kolaydır. Standart olarak sunulan çift 30 beygir gücündeki Volvo Penta yardımcı motorlar, Sail Drive ayakları ve katlanabilir pervaneler, normal kanallar üzerinden servis edilmektedir. Köprü üstü kuzine ve harita masası sayesinde rutin sistemler birbirine yakın yerleşmiştir; fiberglas havuzluk tentesi ise bakım listesinden yelken bezi değişimi gibi yaygın bir kalemi ortadan kaldırır. Teknenin 73 galon yakıt ve 200 galon su kapasitesi ile dört adet on galonluk pis su tankı, sürekli liman ziyaretleri yapmadan uzun süreli seyirleri destekler.
Karar
Nautitech 435, hem yerleşimi hem de yelken yeteneğiyle 1997 yılında ödül kazanan, iyi tasarlanmış bir performans gezi-yelkenlisi kategorisindeki teknedir. Hızlı hissettirecek kadar hafiftir; daha zayıf katamaranların sonu olan karaya oturma ve çarpışma senaryolarında hayatta kalacak şekilde yapılandırılmıştır ve bir çiftin tekneyi sorunsuzca yönetebileceği şekilde düzenlenmiştir. Köprü üstü yaşam alanı karanlık ve havasız olmak yerine aydınlık ve havalandırmalıdır; güverte planı ise güvenlik donanımlarını olması gereken yerde tutar.
Avantajlar
- Vakum torbalı köpük çekirdekli gövde ve güverte; çarpma perdeleri ve köpük dolgulu baş bodoslama
- Bağımsız fin salmalar, karaya oturma hasarını sadece gövdelerle sınırlar
- Köprü üstü salon, kuzine ve yüksek ayakta durma yüksekliği ile güçlü havalandırmaya sahip harita masası
- Katlanır pervaneli, kolay manevra kabiliyeti ve güverte heçi erişimi sunan çift Volvo Penta Sail Drive
- Yürüyüş yolu, iyi vardavela halatı noktaları, vardavela halatları ve gövde tahliye kapakları ile çift dıştan takma dümen
Dezavantajları
- Kompakt kuzine, tam misafir kapasitesinde karmaşık yemek servisleri için dar kalabilir
- Dört fitlik su çekimi, daha derin salmalı katamaranlara kıyasla orsa performansını sınırlar
