Design und Konstruktion
Die Struktur der 435 spiegelt einen durchdachten Ansatz für die Sicherheit und Gewichtskontrolle von Mehrrumpfbooten wider. Ihre Rümpfe und ihr Deck sind vakuuminjizierte Sandwichstrukturen aus nichtgewebten biaxialen und triaxialen Geweben in Isophthalsäureharz auf geschlossenzelligem PVC-Schaumstoff – eine Methode, bei der der Harzgehalt kontrolliert und das Gewicht niedrig gehalten wird, ohne auf exotische Materialien angewiesen zu sein. Epoxidharz-verklebte Sperrholzschotten umfassen auch Schutzschotten an beiden Bugen, und die Vorpieken sind mit Schaumstoff gefüllt, sodass die vorderen Enden sowohl steif als auch auftriebsstark bleiben, selbst wenn sie beschädigt werden. Flossenkiele werden unabhängig von den Rümpfen gebaut, um das Risiko schwerer Rumpfschäden bei einer Grundberührung zu minimieren – ein Detail, das eine durchdachte Fahrtenyacht von einem reiner Produktions-Katamaran im Deckssalon unterscheidet. Ein massiver Holz-Laubenschutz schützt jeden Rumpf, und in jedem Rumpf sind Notausstiege als wesentliche Maßnahme für die ultimative Sicherheit an Bord eines Mehrrumpfboots installiert. (1)
Über der Wasserlinie vermeidet das Brückendeck-Design das aufgeblähte „Winnebago“-Aussehen, das viele Salonkatamarane plagt, bietet gleichzeitig Stehhöhe im Salon und eine ausreichende Freiheit unter dem Rumpf von 2 Fuß 7 Zoll (ca. 80 cm) – gerade einmal 6 Prozent der Länge über alles. Ein GFK-Canopy, das teilweise über die Plicht hinausragt, spendet Schatten ohne ein anfälliges Persenning-Dodger und strafft das Profil des Bootes. Das fraktionierte Aluminium-Rigg ist direkt vor den vorderen Salonfenstern auf einer horizontalen Decksfläche mit Fallenkasten positioniert, was den Mastfuß stabiler macht als bei einem auf einem gewölbten Kajütaufbau montierten Mast.
Rigg und Handhabung
Auf dem Wasser ist die 435 ein Genuss zu segeln und wurde durchdacht für eine kleine Crew aufgeteilt. Rollfock und Großsegel mit Volllatten und Lazy-Jacks verbessern die Leistung erheblich und reduzieren die Arbeit an Deck, während ein Traveller über die gesamte Breite achtern der Plicht reicht, um den Trimm präzise zu kontrollieren. Unter Motor lässt sie sich dank der beiden Volvo Penta Motoren mit Saildrive und zweiflügeligen Faltpropellern leicht manövrieren. Die Motorräume sind gut schalldicht isoliert und über Decksluken zugänglich.
Die beiden außenliegenden Whitlock-Rack-and-Pinion-Steuerstände halten die Steuerstände frei von der Großschot und bieten als echtes Sicherheitsmerkmal einen begehbaren Durchgang dazwischen. Es sind gute Seerelingen sowie Ankerpunkte für die Bug- und Heckfallleine vorhanden, und die Aufbewahrung der Rettungsinsel befindet sich auf dem hinteren Querträger. Mit einer Masthöhe von 54 Fuß 6 Zoll über Wasser und einem Tiefgang von nur 4 Fuß ist sie eine fähige Langstreckenseglerin, fühlt sich aber genauso wohl beim „Herumlungern“ in einer Lagune.
Unterbringung
Die Aufteilung unter Deck platziert die Pantry, die Navigationsecke und den Salon auf der Brückebene, wodurch das gesellschaftliche Zentrum des Bootes ins Licht und in die Rundumsicht gehoben wird. Die Pantry ist kompakt und effizient statt weitläufig, und der robuste Salontisch ist großzügig genug, um einer vollzählig anwesenden Gästegruppe Platz zu bieten. Alle Kabinen bieten eine Stehhöhe von 1,93 m (6 Fuß 4 Zoll) sowie gute Licht- und Belüftung durch mehrere Decksluken in jedem Rumpf, während nach vorn gerichtete, öffnende Bullaugen für eine sehr gute Querlüftung sorgen. Die Kabinen sind geschmackvoll, aber ohne übermäßigen Holzverkleidungsflair ausgestattet – eine Zurückhaltung, die verhindert, dass sich das Interieur wie ein möblierter Ausstellungsraum anfühlt.
Refits und Eignerschaft
Der Unterhalt der 435 ist für einen Katamaran mit zwei Motoren unkompliziert. Die beiden 30 PS starken Volvo Penta-Hilfsmotoren mit Saildrive-Antrieb und Faltpropellern sind serienmäßig und über normale Kanäle wartungsfähig. Die Pantry auf dem Brückendeck und die Navigationsecke sorgen dafür, dass sich die wichtigen Systeme im Bereich des Steuerstands befinden, und das GFK-Polster im Cockpit spart eine weitere regelmäßige Wartungseinheit aus Segeltuch ein. Mit einer Kraftstoffkapazität von 73 Gallonen und einer Wasserkapazität von 200 Gallonen sowie vier Fäkalientanks à zehn Gallonen ist sie bestens für längere Törns ohne häufige Zwischenstopps ausgerüstet.
Das Fazit
Die Nautitech 435 ist eine gut durchdachte Performance-Cruiser-Katamaran-Klasse, die ihre Auszeichnung im Jahr 1997 ebenso für ihre Segeleigenschaften wie für ihr Layout erhielt. Sie ist leicht genug, um agil zu wirken, strukturell so robust aufgebaut, dass sie auch Grundberührungen und Kollisionen übersteht, die kleinere Katamarane zerstören würden, und so konzipiert, dass ein Paar sie problemlos segeln kann. Der Wohnbereich auf dem Brückendeck ist hell und gut belüftet statt düster, und das Decks-Layout hält die Sicherheitsausrüstung dort, wo sie hingehört.
Vorteile
- Vakuuminjektierte Rümpfe und Decks mit Schaumkern, Schutzschotten und schaumgefüllten Vorpieken
- Unabhängige Flossenkiele begrenzen die Schäden bei Grundberührungen auf die Rümpfe
- Salon, Pantry und Navigation im Brückendeck-Saloon mit Stehhöhe und hervorragender Belüftung
- Zwei Volvo Penta Sail Drives mit Faltpropellern, einfacher Manövrierbarkeit und Zugang über Decksluken
- Doppelte Außensteuerung mit Gehweg, guten Punkten für Fallleinen, Seereling und Rettungsluken
Nachteile
- Die kompakte Pantry kann bei voller Gästegästezahl für aufwendige Mahlzeiten etwas eng wirken
- Der Tiefgang von nur vier Fuß schränkt die Leistung am Wind im Vergleich zu tiefergehenden Katamaranen mit Schwert ein
