Projekt i konstrukcja
Konstrukcja modelu 435 odzwierciedla przemyślane podejście do bezpieczeństwa wielokadłubowców i kontroli masy. Kadłuby i pokład są wykonane metodą przekładkową (sandwich) w próżni z niezłożonego materiału dwukierunkowego i trójstronnego w żywicy izoftalowej na pianie PVC o zamkniętych komórkach – metoda ta pozwala kontrolować zawartość żywicy i utrzymać niską masę bez konieczności stosowania egzotycznych materiałów. Grodzie ze sklejki wodoodpornej laminowane epoksydem obejmują grodzie uderzeniowe w obu dziobach, a dziobniki są wypełnione pianką, dzięki czemu przednie końce są sztywne i pływające nawet w przypadku uszkodzenia. Finkile są budowane niezależnie od kadłubów, aby zmniejszyć ryzyko poważnych uszkodzeń konstrukcyjnych w przypadku wejścia na mieliznę – ten szczegół odróżnia przemyślaną konstrukcję turystyczną od minimalistycznego, seryjnego katamaranu typu deck-salon. Rdzenne ochronne (rub rail) z litego drewna chroni każdy kadłub, a w każdym z nich znajdują się luki ewakuacyjne jako kluczowy element ostatecznego bezpieczeństwa na każdym wielokadłubowcu. (1)
Nad linią wodną profil pokładu mostkowego unika pękatego wyglądu typowego dla wielu katamaranów z salonem, zapewniając jednocześnie wysokość stojącą w mesie oraz odpowiednią prześwit pod kadłubem wynoszący 2 stopy i 7 cali (ok. 83 cm), co stanowi zaledwie 6% długości całkowitej. Znajdujący się częściowo nad kokpitem laminatowy daszek daje cień bez konieczności stosowania delikatnego, łatwego do uszkodzenia szprycbudy, a także upraszcza profil jachtu. Ułamkowy maszt aluminiowy jest posadowiony tuż przed przednimi oknami salonu na poziomie pokładu, w pobliżu bakist, co czyni jego mocowanie bezpieczniejszym niż w przypadku masztu zamontowanego na zakrzywionej pokładówce.
Takielunek i obsługa
Na wodzie 435 daje ogromną radość z żeglugi i jest przemyślanie zaprojektowany dla nielicznej załogi. Foki rolowane na rolerze oraz groty z pełnymi listwami wyposażone w lazy jacki znacznie poprawiają osiągi i zmniejszają pracę na pokładzie, podczas gdy pełnowymiarowy wózek szotów grota biegnie przez całą szerokość jachtu za kokpitem, zapewniając precyzyjną kontrolę trymu. Na silniku jednostka manewruje z łatwością dzięki dwóm silnikom Volvo Penta z przekładnią Saildrive i dwułopatowymi śrubami składanymi; komory silnikowe są odpowiednio dobrze odgłuszone i dostępne przez luki pokładowe.
Zewnętrzne, podwójne koła sterowe Whitlock typu zębatkowego pozwalają na zachowanie wolnej przestrzeni przed stanowiskami sterowymi od szotów grota i zapewniają przejście między nimi jako prawdziwy element bezpieczeństwa. Zaprojektowano tu dobre relingi oraz punkty kotwiczne dla lin węzłowych na dziobie i rufie, a miejsce na tratwę ratunkową znajduje się na tylnej belce poprzecznej. Przy wysokości masztu nad wodą wynoszącej 54 stopy i 6 cali oraz zanurzeniu zaledwie 4 stopy, jacht ten jest dzielnym krążownikiem oceanicznym, ale równie dobrze czuje się na spokojnych lagunach.
Warunki mieszkalne
Układ wnętrza przesuwa kambuz, stanowisko nawigacyjne i mesę na poziom pokładu nadbudówki, wznosząc centralny punkt życia jachtu w światło i widok. Kambuz jest kompaktowy i wydajny, a nie rozległy, a solidny stół w mesie jest wystarczająco duży, by służyć pełnej załodze gości. Wszystkie kabiny zapewniają wysokość stania wynoszącą 1,93 m (6 stóp 4 cale) oraz dobre oświetlenie i wentylację dzięki kilku lukom pokładowym w każdym kadłubie, podczas gdy otwierane bulaje skierowane ku przodowi zapewniają bardzo dobrą wentylację poprzeczną. Kabiny są gustownie wykończone bez nadmiaru forniru, co sprawia, że wnętrze nie przypomina zastawionej wystawy handlowej.
Remonty i eksploatacja
Własność katamaranu 435 jest prosta jak w przypadku jednostki dwusilnikowej. Dwa pomocnicze silniki Volvo Penta o mocy 30 KM z przekładnią Sail Drive oraz składane śruby są standardem i serwisowane drogami regularnymi. Kambuz na pomoście oraz stanowisko nawigacyjne sprawiają, że rutynowe systemy są blisko siebie, a laminatowy daszek kokpitu eliminuje jeden z częstych elementów wymagających wymiany, co znacznie upraszcza utrzymanie jachtu. Pojemność zbiornika paliwa wynosząca 73 galony oraz zbiornika wody 200 galonów, wraz z czterema zbiornikami fekaliów po dziesięć galonów każdy, pozwalają na długie rejsy bez konieczności częstego szukania portów postojowych.
Werdykt
Nautitech 435 to dobrze przemyślany katamaran turystyczno-regatowy, który zdobył wyróżnienie w 1997 roku nie tylko dzięki swoim osiągom, ale przede wszystkim dzięki doskonałemu układowi wnętrza. Jest na tyle lekki, że daje poczucie szybkości, konstrukcyjnie przystosowany do przetrwania wejścia na mieliznę czy kolizji, które zniszczyłyby słabsze jednostki, a jego układ pozwala parze na bezproblemową żeglugę. Przestrzeń mieszkalna na pokładzie mostka jest jasna i dobrze wentylowana, a nie przypomina ciemnej jamy; układ pokładu sprawia, że osprzęt bezpieczeństwa znajduje się tam, gdzie powinien być.
Zalety
- Kadłuby i pokład z rdzeniem piankowym laminowane próżniowo z grodziami uderzeniowymi i wypełnionymi pianką dziobnicami
- Niezależne finkile ograniczają uszkodzenia kadłubów w przypadku wejścia na mieliznę
- Salon, kambuz i mesa pod platformą łączącą kadłuby z wysokością stojącą i doskonałą wentylacją
- Dwa silniki Volvo Penta Sail Drives z składanymi śrubami napędowymi, ułatwiające manewrowanie i zapewniające dostęp przez luki pokładowe
- Podwójne sterowanie zewnętrzne z przejściem, dobrymi punktami do rzucania lin balastowych, relingami i lukami ewakuacyjnymi
Wady
- Kompaktowy kambuz może wydawać się ciasny przy serwowaniu skomplikowanych posiłków przy pełnej liczbie gości
- Zanurzenie wynoszące zaledwie cztery stopy ogranicza zdolność do żeglugi pod wiatr w porównaniu z głębszymi katamaranami wyposażonymi w miecze
