Design e Construção
O Mk I da Primrose tem um casco de fibra de vidro com quilha de aleta e leme sobre skeg, o perfil de obras vivas que os críticos da época esperavam de um veleiro rápido. Com 33 pés de comprimento total (LOA) para uma linha de água de 28 pés e 5 polegadas, uma boca de 11 pés e 5 polegadas e um calado de 4 pés e 5 polegadas, apresenta um deslocamento de 4.773 kg contra 1.729 kg de lastro de chumbo — uma relação lastro-deslocamento de 36 %, superior aos 27 % de designs comparáveis. A relação comprimento-boca de 2,87 torna-a mais larga do que 79 % dos barcos semelhantes, e o teste de 1974 da revista Power and Sail descreveu um casco limpo, suave e elegante com borda livre alta. Foi planeado como um cruzeiro familiar de deslocamento leve com elevado desempenho à vela ou a motor, e o arquivo posterior da Yachtsnet descreve-o como um cruzeiro de poço central moderadamente rápido que é um excelente veleiro familiar.
Aparelho e Manobrabilidade
O Mk I possui um aparelho simples de sloop com aparelho à testa do mastro. Com 452 pés quadrados de área vélica sem contar a genoa e 580 com ela, a relação área vélica-deslocamento de 19,32 e uma relação deslocamento-comprimento de 203 colocam-na entre os velejadores de regata moderados, sendo mais leve do que 73 por cento dos projetos semelhantes. A velocidade teórica de casco é de 7,2 nós. O seu coeficiente de capotagem de 2,10 significa que não seria aceite para regatas oceânicas, e o seu coeficiente de conforto de 20,9 torna-o mais confortável do que apenas 27 por cento de veleiros semelhantes — um compromisso inerente à forma de casco leve e de grande boca.
Acomodações
Sob o convés, o Mk I apresenta uma disposição cuidadosamente calculada que a Yachtsnet classifica como excelente para o seu tamanho. Oferece três camarotes e seis beliches, com um poço central espaçoso e um camarote de popa com dois beliches acessível através de uma escotilha central no Mk I (deslocada para bombordo no posterior Mk II). O próprio camarote de popa aloja dois beliches individuais e arrumação substancial. A casa de banho do Mk I estende-se por toda a largura do barco, com banca e WC em lados opostos, e a cozinha situa-se em frente à dinete — ao passo que o Mk II moveu a cozinha para a popa e reduziu as casas de banho. O acesso ao camarote de popa é feito pelo poço, uma característica definidora da disposição de poço central.
Problemas Conhecidos
A escotilha central da cabine de popa do Mk I e as casas de banho que ocupam toda a largura distinguem-no da escotilha deslocada para a esquerda do Mk II, da disposição com cozinha a popa e das casas de banho mais pequenas com banca e sanita ambas a estibordo. Estes são marcadores de identidade e não defeitos. O motor situa-se sob o chão do poço, acessível através de um grande painel elevatório no soalho do poço de proa; para trabalhos maiores, a secção de popa que suporta o castelo de popa também pode ser removida — um design que pressupõe que a estrutura do soalho permanece sólida. (2)
Remodelações e Propriedade
A maioria dos Moody 33 mantém o seu motor original a diesel Thorneycroft de quatro cilindros e 35 cv, descrito como uma unidade potente, fiável e duradoura, embora as especificações do fabricante também listem um Perkins ou Thomycroft de aproximadamente 36 cv como equipamento. O motor situa-se sob o soalho do poço, com acesso conforme descrito acima. Relatórios de teste da época da Power and Sail (1974), Yachting Monthly (1974, com uma segunda análise em 1992) e da secção de compra de barcos usados da Practical Boat Owner de 1990 mostram que o modelo tem sido acompanhado pela imprensa náutica britânica ao longo de décadas de propriedade.
O Veredicto
O Moody 33 Mk I é um veleiro de cruzeiro familiar leve, de grande boca e com poço central, do alvorecer da era de produção em massa da Moody. Primrose dotou-o de uma carnaúba rápida e de uma disposição prática de três camarotes que as gerações seguintes apenas ajustaram ligeiramente. Não é um veleiro de regata de alto-mar pelos padrões atuais, mas como um cruzeiro de 33 pés fácil de manobrar, com um motor durável e uma identidade genética clara, recompensa o proprietário que compreende a disposição específica do Mk I.
Prós
- Primeiro Moody produzido em massa com uma disposição de três camarotes e poço central funcional
- Mais largo e leve do que a maioria dos projetos comparáveis, fácil de manobrar
- Motor a diesel original Thorneycroft reconhecido como fiável e duradouro
- Identidade Mk I: escotilha central a popa, casas de banho em toda a largura
Contras
- Coeficiente de conforto abaixo da maioria dos concorrentes; não é um candidato para regatas oceânicas pelo seu coeficiente de capotagem
- O acesso ao camarote de popa apenas através do poço limita a privacidade
- As diferenças de disposição entre o Mk I e o Mk II exigem uma identificação cuidadosa ao comprar
