Design e Costruzione
Il Mk I di Primrose presenta uno scafo in vetroresina con chiglia a pinna e timone su skeg, il profilo dell'opera viva che i recensori dell'epoca si aspettavano da una barca veloce. Con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 33 piedi su una linea di galleggiamento (LWL) di 28 piedi e 5 pollici, un baglio massimo di 11 piedi e 5 pollici e un pescaggio di 4 piedi e 5 pollici, ha un dislocamento di 4.773 kg contro 1.729 kg di zavorra in piombo — un rapporto zavorra/dislocamento del 36 % superiore al 27 % dei progetti comparabili. Il rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 2,87 la rende più larga del 79 % delle barche simili, e il test del 1974 pubblicato da Power and Sail descriveva uno scafo pulito, fluido, filante con bordo libero alto. Era stata progettata come barca da crociera familiare a dislocamento leggero, con elevate prestazioni sotto vela o a motore, e l'archivio successivo di Yachtsnet la definisce una barca da crociera con pozzetto centrale moderatamente veloce, che si rivela un eccellente yacht per la famiglia.
Armo e Manovrabilità
Il Mk I è armato con un semplice sloop in testa d'albero. Con una superficie velica di 452 piedi quadrati escludendo il genoa e di 580 includendolo, il rapporto superficie velica/dislocamento di 19,32 e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 203 la collocano tra le barche da regata moderate, più leggere del 73 percento dei progetti simili. La velocità teorica di scafo è di 7,2 nodi. Il suo indice di capovolgimento di 2,10 significa che non sarebbe ammessa alle regate oceaniche, e il suo indice di comfort di 20,9 la rende più confortevole solo rispetto al 27 percento delle barche a vela simili — un compromesso intrinseco alla forma dello scafo, leggera e larga.
Accommodations
Sottocoperta il Mk I mostra un layout attentamente calcolato che Yachtsnet valuta come eccellente per le sue dimensioni. Offre tre cabine e sei posti letto, con un ampio pozzetto centrale e una cabina di poppa con due cuccette raggiungibile attraverso un boccaporto centrale nel Mk I (sfalsato a sinistra sul successivo Mk II). La cabina di poppa stessa ospita due cuccette singole e ampi spazi di stivaggio. Il vano bagno del Mk I corre per tutta la larghezza della barca, con lavandino e WC su lati opposti, e la cucina si trova di fronte alla dinette — mentre nel Mk II la cucina è stata spostata a poppa e i bagni sono stati restringati. L'accesso alla cabina di poppa avviene dal pozzetto, una caratteristica distintiva della disposizione con pozzetto centrale.
Problemi noti
Il boccaporto centrale della cabina di poppa e i bagni a tutta larghezza del Mk I lo distinguono dal boccaporto disassato a sinistra, dal layout con cucina a poppa e dai bagni più piccoli con lavabo e WC entrambi a dritta del Mk II. Si tratta di caratteristiche distintive piuttosto che di difetti. Il gruppo motore si trova sotto il pagliolato del pozzetto, raggiungibile attraverso un grande pannello sollevabile nel pagliolato anteriore del pozzetto; per lavori importanti la sezione posteriore che ospita la timoneria può anche essere rimossa — un design che presuppone che la struttura del pagliolato rimanga integra. (2)
Refit e proprietà
La maggior parte dei Moody 33 conserva il motore diesel Thorneycroft da quattro cilindri originale da 35 hp, descritto come un propulsore potente, affidabile e longevo, sebbene i dati tecnici del costruttore elenchino anche un Perkins o un Thomycroft di circa 36 hp installati. Il motore si trova sotto il pagliolato del pozzetto, accessibile come descritto sopra. I rapporti di perizia periodici di Power and Sail (1974), Yachting Monthly (1974, con una seconda occhiata nel 1992) e la rubrica sull'acquisto di barche usate di Practical Boat Owner del 1990 mostrano che il modello è stato seguito dalla stampa velica britannica attraverso decenni di proprietà.
The Verdict
Il Moody 33 Mk I è una barca da crociera familiare leggera, larga e con pozzetto centrale, nata all'alba dell'era della produzione di massa di Moody. Primrose le ha dato un'opera viva veloce e un pratico layout a tre cabine che le generazioni successive hanno solo leggermente modificato. Non è una barca da regata d'altura secondo gli standard odierni, ma come barca da crociera gestibile di 33 piedi, con un motore durevole e una chiara identità generazionale, premia l'armatore che comprende il layout specifico del Mk I.
Vantaggi
- Primo Moody prodotto in serie con un layout a tre cabine e pozzetto centrale funzionale
- Più largo e leggero della maggior parte dei progetti comparabili, facile da condurre
- Il motore diesel originale Thorneycroft è noto per la sua affidabilità e durata nel tempo
- Identità Mk I: boccaporto centrale a poppa, bagni a tutta larghezza
Svantaggi
- Indice di comfort inferiore alla maggior parte dei concorrenti; non è un candidato per le regate oceaniche secondo il criterio di capovolgimento
- L'accesso alla cabina di poppa solo tramite il pozzetto limita la privacy
- Le differenze di layout tra il Mk I e il Mk II richiedono un'attenta identificazione al momento dell'acquisto
