Diseño y construcción
El Mk I de Primrose es un casco de fibra de vidrio con una quilla de aleta y timón sobre skeg, el perfil de obra viva que los críticos de la época esperaban de un velero rápido. Con 33 pies de eslora total (LOA) sobre una eslora en flotación de 28 pies y 5 pulgadas, una manga de 11 pies y 5 pulgadas y un calado de 4 pies y 5 pulgadas, tiene un desplazamiento de 4.773 kg frente a 1.729 kg de lastre de plomo, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 36 %, superior al 27 % de diseños comparables. La relación eslora-manga de 2,87 la hace más ancha que el 79 % de barcos similares, y las pruebas realizadas por Power and Sail en 1974 describieron un casco limpio, suave y elegante con un francobordo alto. Se proyectó como un crucero familiar de desplazamiento ligero con un alto rendimiento a vela o a motor, y el archivo posterior de Yachtsnet lo define como un crucero de bañera central moderadamente rápido que resulta un excelente velero familiar.
Aparejo y maniobra
El Mk I lleva un aparejo sloop a tope de palo sencillo. Con 452 pies cuadrados de vela sin contar el génova y 580 con él, la relación superficie vélica-desplazamiento de 19,32 y una relación desplazamiento/eslora de 203 lo sitúan entre los regatistas moderados, más ligero que el 73 por ciento de los diseños similares. La velocidad de casco teórica es de 7,2 nudos. Su coeficiente de vuelco de 2,10 significa que no sería aceptado para regatas oceánicas, y su coeficiente de confort de 20,9 lo hace más cómodo que solo el 27 por ciento de los veleros similares, un compromiso inherente a la forma de casco ligera y de gran manga.
Accommodations
Bajo cubierta, el Mk I muestra una distribución cuidadosamente calculada que Yachtsnet califica como excelente para su tamaño. Ofrece tres camarotes y seis literas, con una espaciosa bañera central y un camarote de popa con dos literas al que se accede a través de una escotilla central en el Mk I (desplazada a babor en el posterior Mk II). El propio camarote de popa alberga dos literas individuales y un amplio espacio de estiba. El compartimento del aseo del Mk I se extiende por toda la manga del barco, con lavabo y WC en lados opuestos, y la cocina se sitúa frente a la mesa del comedor; mientras que el Mk II trasladó la cocina a popa y redujo el tamaño de los aseos. El acceso al camarote de popa se realiza a través de la bañera, una característica definitoria de la configuración de bañera central.
Problemas conocidos
La escotilla central de la cabina de popa del Mk I y los aseos que ocupan toda la manga lo distinguen de la escotilla desplazada a babor del Mk II, la distribución con cocina a popa y los aseos más pequeños con lavabo y WC a estribor. Estos son marcadores de identidad más que defectos. La motorización se sitúa bajo el piso de la bañera, al que se accede a través de un gran panel elevable en el plan de la bañera de proa; para trabajos mayores, también se puede retirar la sección de popa que soporta el cuadro de gobierno, un diseño que presupone que la estructura del plan sigue siendo sólida. (2)
Refits y propiedad
La mayoría de los Moody 33 conservan su motor diésel Thorneycroft de cuatro cilindros y 35 CV original, descrito como una planta motriz potente, fiable y duradera, aunque las especificaciones del fabricante también enumeran un Perkins o Thomycroft de aproximadamente 36 CV instalado. El motor se sitúa bajo el plan de la bañera, al que se accede como se describió anteriormente. Los informes de pruebas de la época de Power and Sail (1974), Yachting Monthly (1974, con una segunda revisión en 1992) y la sección de compra de barcos usados de Practical Boat Owner de 1990 muestran que el modelo ha sido seguido por la prensa náutica británica a lo largo de décadas de propiedad.
El veredicto
El Moody 33 Mk I es un crucero familiar ligero, de gran manga y con bañera central de los albores de la era de producción en serie de Moody. Primrose le otorgó una obra viva rápida y una práctica distribución de tres camarotes que las generaciones posteriores solo modificaron ligeramente. No es un velero de regatas de altura según los estándares actuales, pero como un crucero manejable de 33 pies con un motor duradero y una clara identidad generacional, recompensa al propietario que comprende la distribución específica del Mk I.
Pros
- Primer Moody producido en serie con una distribución de tres camarotes y bañera central muy funcional.
- Más ancho y ligero que la mayoría de los diseños comparables; fácil de mover.
- El motor diésel original Thorneycroft es conocido por su fiabilidad y durabilidad.
- Identidad Mk I: escotilla central a popa y aseos a toda manga.
Cons
- Coeficiente de confort por debajo de la mayoría de sus competidores; no es un candidato para regatas oceánicas según el coeficiente de vuelco
- El acceso a la cabina de popa solo a través de la bañera limita la privacidad
- Las diferencias de distribución entre la versión Mk I y la Mk II requieren una identificación cuidadosa al comprar
