Design und Konstruktion
Primrose’s Mk I ist ein GFK-Rumpf mit Flossenkiel und Skeg-aufgehängtem Ruder – das Unterwasserschiff-Profil, das damalige Rezensenten von einer schnellen Yacht erwarteten. Mit einer Länge über alles von 33 Fuß bei einer Wasserlinienlänge von 28 Fuß 5 Zoll, einer Breite von 11 Fuß 5 Zoll und einem Tiefgang von 4 Fuß 5 Zoll weist sie eine Verdrängung von 4.773 kg bei 1.729 kg Bleiballast auf – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 36 Prozent, das höher liegt als die 27 Prozent vergleichbarer Konstruktionen. Das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 2,87 macht sie breiter als 79 Prozent ähnlicher Boote, und ein Test von Power and Sail aus dem Jahr 1974 beschrieb einen sauberen, glatten, eleganten Rumpf mit hohem Freibord. Sie wurde als leichte Familien-Fahrtenyacht mit hoher Leistung unter Segeln oder Motor konzipiert, und das spätere Archiv von Yachtsnet bezeichnet sie als moderate, schnelle Mittelcockpit-Fahrtenyacht, die sich hervorragend als Familienboot eignet.
Rigg und Handhabung
Die Mk I ist mit einem einfachen Masttoppslup-Rigg ausgestattet. Mit 452 Quadratfuß Segelfläche ohne Genua und 580 Quadratfuß inklusive dieser ergibt sich ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 19,32 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 203, was sie unter den moderaten Regattayachten positioniert – sie ist damit leichter als 73 Prozent ähnlicher Konstruktionen. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,2 Knoten. Ihr Kenterungsverhältnis von 2,10 bedeutet, dass sie für Hochseeregatten nicht zugelassen würde, und ihr Komfort-Ratio von 20,9 macht sie komfortabler als nur 27 Prozent ähnlicher Segelboote – ein Kompromiss, der der leichten, breiten Rumpfform inhärent ist.
Unterbringung
Unter Deck zeigt die Mk I eine sorgfältig kalkulierte Aufteilung, die Yachtsnet als hervorragend für ihre Größe bewertet. Sie bietet drei Kabinen und sechs Kojen, sowie eine geräumige mittlere Plicht und eine achterliche Kabine mit zwei Kojen, die bei der Mk I durch ein zentrales Luk zugänglich ist (bei der späteren Mk II versetzt an Backbord). Die Achterkabine selbst beherbergt zwei Einzelkojen und reichlich Stauraum. Die Nasszelle der Mk I erstreckt sich über die gesamte Breite des Bootes, mit Waschbecken und WC auf gegenüberliegenden Seiten, während die Pantry gegenüber dem Salon liegt – bei der Mk II wurde die Pantry nach achtern verlegt und die Nasszellen verengt. Der Zugang zur Achterkabine erfolgt über die Plicht, was ein entscheidendes Merkmal der Mittelcockpit-Aufteilung ist.
Bekannte Schwachstellen
Die zentrale Heckkajüte der Mk I und die Nasszellen über die gesamte Schiffsbreite unterscheiden sie von der Mk II mit der an Backbord versetzten Luke, der Pantry im Achterschiff und den kleineren Nasszellen mit Waschbecken und WC an Steuerbord. Dies sind Identifikationsmerkmale und keine Mängel. Der Motorraum liegt unter dem Cockpitboden und ist durch ein großes Hebelement im vorderen Cockpitboden zugänglich; für größere Arbeiten kann auch das hintere Drittel mit der Radsteuerung abgenommen werden – eine Konstruktion, die davon ausgeht, dass die Bodenstruktur intakt bleibt. (2)
Refits und Eignerschaft
Die meisten Moody 33 behalten ihren originalen Vierzylinder-Thorneycroft-Diesel mit 35 PS bei, der als kraftvoller, zuverlässiger und langlebiger Motor beschrieben wird, obwohl die Herstellerangaben auch einen etwa 36 PS starken Perkins oder Thomycroft als verbauten Motor listet. Der Motor sitzt unter dem Cockpitboden und ist wie oben beschrieben zugänglich. Klassische Prüfberichte von Power and Sail (1974), Yachting Monthly (1974, mit einem zweiten Blick im Jahr 1992) und das Kaufprofil für Gebrauchtboote von Practical Boat Owner aus dem Jahr 1990 zeigen, dass das Modell über Jahrzehnte hinweg von der britischen Segelpresse verfolgt wurde.
Das Fazit
Die Moody 33 Mk I ist eine leichte, breite Mittelcockpit-Fahrtenyacht aus der Anfangszeit der Massenproduktion von Moody. Primrose verlieh ihr ein schnelles Unterwasserschiff und ein praktisches Drei-Kabinen-Layout, das spätere Generationen nur leicht modifizierten. Sie ist nach heutigen Regatta-Standards keine Hochseeregattayacht, aber als handliche 33-Fuß-Fahrtenyacht mit einem langlebigen Motor und einer klaren Generationenidentität belohnt sie den Eigner, der das spezifische Layout der Mk I schätzt.
Vorteile
- Erste in Serie gebaute Moody mit einer konsequenten Mittelcockpit-Dreikabinen-Aufteilung
- Breiter und leichter als die meisten vergleichbaren Entwürfe, sehr leicht zu segeln
- Der originale Thorneycroft-Diesel gilt als zuverlässig und langlebig
- Mk I-Identität: zentrales Achterluke, Nasszellen über die gesamte Schiffsbreite
Nachteile
- Komfort-Ratio unter der meisten Konkurrenz; aufgrund des Kenterungsverhaltens keine Option für Hochseeregatten
- Der Zugang zur Achterkabine nur über das Cockpit schränkt die Privatsphäre ein
- Unterschiede im Layout zwischen Mk I und Mk II erfordern beim Kauf eine sorgfältige Identifizierung
