Projekt i konstrukcja
Mk I projektu Primrose to kadłub z włókna szklanego z finkilem i sterem na skegu – takie właśnie profil podwodnej części kadłuba oczekiwali wówczas recenzenci od szybkiego jachtu. Przy długości całkowitej wynoszącej 33 stopy przy linii wodnej (LWL) o długości 28 stóp i 5 cali, szerokości 11 stóp i 5 cali oraz zanurzeniu 4 stóp i 5 cali, jacht ma wyporność 4773 kg przy balastzie ołowianym o masie 1729 kg – co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 36%, czyli wyższym niż średnia 27% dla porównywalnych konstrukcji. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynosi 2,87, dzięki czemu jacht jest szerszy niż 79% podobnych jednostek. Test opublikowany przez magazyn Power and Sail w 1974 roku opisywał go jako czysty, gładki, smukły kadłub o wysokiej wolnej burcie. Jacht został zaprojektowany jako lekki rodzinny jacht turystyczny o dobrych osiągach pod żaglami lub na silniku, a późniejsze archiwa Yachtsnet określają go jako umiarkowanie szybką turystyczną jednostkę z kokpitem centralnym, która doskonale sprawdza się jako rodzina.
Ożaglowanie i prowadzenie
Mk I posiada prosty takielunek slupa topowego. Przy powierzchni żagli wynoszącej 452 stopy kwadratowe bez genui oraz 580 stóp kwadratowych z nią, stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 19,32 oraz stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 203 plasują ten jacht w kategorii umiarkowanie szybkich jednostek regatowych – jest lżejszy od 73 procent podobnych konstrukcji. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 7,2 węzła. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,10 oznacza, że jacht nie zostałby dopuszczony do regat oceanicznych, natomiast wskaźnik komfortu wynoszący 20,9 czyni go bardziej komfortowym niż tylko 27 procent podobnych jachtów żaglowych – co jest kompromisem nieodłącznie związanym z lekkim, szerokim kształtem kadłuba.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Mk I prezentuje starannie przemyślany układ, który Yachtsnet ocenia jako doskonały jak na tę wielkość jachtu. Oferuje on trzy kabiny i sześć miejsc do spania, przestronny centralny kokpit oraz kabinę rufową z dwoma łóżkami, do której w Mk I dochodzi się przez centralną lukę (w późniejszym Mk II przesuniętą na lewą burtę). Sama kabina rufowa mieści dwa pojedyncze łóżka i pojemne schowki. Przedział toaletowy w Mk I biegnie przez całą szerokość jachtu, z umywalką i WC po przeciwnych stronach, a kambuz znajduje się naprzeciwko jadalni – podczas gdy w Mk II kambuz przeniesiono na rufę, a przedziały toaletowe zwężono. Do kabiny rufowej wchodzi się przez kokpit, co jest charakterystyczną cechą układu z kokpitem centralnym.
Znane problemy
Centralna luka kabiny rufowej w wersji Mk I oraz toalety o pełnej szerokości jachtu odróżniają go od wersji Mk II, której luka znajduje się przy lewej burcie, kambuz jest umiejscowiony na rufie, a mniejsze toalety z umywalką i WC znajdują się po prawej burcie. Są to cechy charakterystyczne, a nie wady konstrukcyjne. Napęd znajduje się pod podłogą kokpitu, do którego dostęp uzyskuje się przez duży panel podnoszony w przedniej części podłogi kokpitu; przy poważniejszych pracach można również zdjąć tylną sekcję niosącą kompasówkę – taka konstrukcja zakłada, że struktura podłogi pozostaje w dobrym stanie. (2)
Remonty i eksploatacja
Większość jachtów Moody 33 zachowała swój oryginalny czterocylindrowy silnik wysokoprężny Thorneycroft o mocy 35 KM, opisywany jako mocna, niezawodna i długowieczna jednostka napędowa, choć specyfikacja producenta wymienia również około 36-konnego silnika Perkins lub Thomycroft. Silnik znajduje się pod podłogą kokpitu, do którego dostęp jest opisany powyżej. Okresowe raporty z badań przeprowadzone przez Power and Sail (1974), Yachting Monthly (1974, ze szczegółowym sprawdzeniem w 1992 roku) oraz artykuł o zakupie używanych łodzi w magazynie Practical Boat Owner z 1990 roku pokazują, że model ten był stale obserwowany przez brytyjską prasę żeglarską na przestrzeni dziesięcioleci użytkowania.
Werdykt
Moody 33 Mk I to lekki, szeroki rodzinny jacht turystyczny z centralnym kokpitem z początków ery masowej produkcji stoczni Moody. Primrose zaprojektowała go z szybką częścią podwodną i praktycznym układem trzech kabin, który późniejsze generacje jedynie nieznacznie zmodyfikowały. Nie spełnia on standardów regat oceanicznych, ale jako łatwy w prowadzeniu 33-stopowy jacht turystyczny z trwałym silnikiem i wyraźną tożsamością generacyjną, nagradza właściciela, który rozumie specyfikę układu wnętrza wersji Mk I.
Zalety
- Pierwszy seryjnie produkowany jacht stoczni Moody z przemyślanym układem trzech kabin i kokpitem centralnym
- Szeroki i lżejszy od większości porównywalnych konstrukcji, łatwy w prowadzeniu
- Oryginalny silnik wysokoprężny Thorneycroft uznawany za niezawodny i długowieczny
- Cechy wersji Mk I: centralna luka rufowa, toaleta o pełnej szerokości kadłuba
Wady
- Wskaźnik komfortu poniżej średniej dla tej klasy; brak odpowiedniego wskaźnika wywrotności uniemożliwia uznanie go za jacht do regat oceanicznych
- Dostęp do kabiny rufowej tylko przez kokpit ogranicza prywatność
- Różnice w układzie wnętrza między wersją Mk I a Mk II wymagają dokładnej identyfikacji przy zakupie
