Conception et construction
Le Mk I de Primrose est doté d'une coque en fibre de verre avec une quille à aileron et un safran sur skeg, le profil d'œuvres vives que les critiques de l'époque attendaient d'un voilier rapide. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 33 pieds pour une longueur à la flottaison (LWL) de 28 pieds 5 pouces, un maître-bau de 11 pieds 5 pouces et un tirant d'eau de 4 pieds 5 pouces, il affiche un déplacement de 4 773 kg pour un lest en plomb de 1 729 kg — un ratio de lest de 36 % qui se situe au-dessus des 27 % des modèles comparables. Le ratio longueur/largeur (L/B) de 2,87 le rend plus large que 79 % des bateaux similaires, et les essais de Power and Sail en 1974 décrivaient une coque épurée, fluide et élégante avec un franc-bord élevé. Il avait été conçu comme un croiseur familial léger offrant d'excellentes performances sous voiles ou au moteur, et l'archive ultérieure de Yachtsnet le qualifie de croiseur à cockpit central modérément rapide, idéal pour une famille.
Gréement et comportement
Le Mk I porte un gréement de sloop en tête simple. Avec 452 pieds carrés de voilure hors génois et 580 pieds carrés avec celui-ci, le ratio surface de voile/déplacement de 19,32 et un ratio longueur/déplacement de 203 la placent parmi les voiliers de course modérés, plus légers que 73 % des conceptions similaires. La vitesse de coque théorique est de 7,2 nœuds. Son ratio de risque de chavirage de 2,10 signifie qu'il ne serait pas accepté pour les courses océaniques, et son ratio de confort de 20,9 le rend plus confortable que seulement 27 % des voiliers similaires — un compromis inhérent à la forme de coque légère et large.
Aménagements
Sous le pont, le Mk I présente un aménagement soigneusement calculé que Yachtsnet qualifie d'excellent pour sa taille. Il offre trois cabines et six couchettes, avec un cockpit central spacieux et une cabine arrière à deux couchettes accessible par un panneau de pont central sur le Mk I (décalé vers bâbord sur le plus tardif Mk II). La cabine arrière elle-même abrite deux couchettes simples et de nombreux rangements. Le compartiment des WC du Mk I s'étend sur toute la largeur du bateau, avec un lavabo et un WC de chaque côté, tandis que la cuisine est située en face de la dinette — alors que le Mk II a déplacé la cuisine à l'arrière et réduit les salles d'eau. L'accès à la cabine arrière se fait par le cockpit, caractéristique fondamentale de la configuration à cockpit central.
Points à surveiller
La trappe centrale de la cabine arrière et les salles d'eau sur toute la largeur du modèle Mk I le distinguent de la trappe décalée à bâbord, de l'aménagement avec cuisine arrière et des salles d'eau plus petites équipées d'un lavabo et d'un WC tous deux à tribord du Mk II. Il s'agit là de caractéristiques de conception plutôt que de défauts. Le moteur est logé sous le plancher du cockpit, accessible par un grand panneau de levage dans le fond du cockpit avant ; pour les travaux majeurs, la section arrière supportant l'équipement de navigation peut également être déposée — une conception qui suppose que la structure du fond reste saine. (2)
Refits et propriétaires
La plupart des Moody 33 conservent leur moteur diesel quatre cylindres Thorneycroft d'origine de 35 ch, décrit comme une motorisation puissante, fiable et longue durée, bien que les fiches techniques du constructeur mentionnent également un moteur Perkins ou Thomycroft d'environ 36 ch installé à l'origine. Le moteur est situé sous le plancher du cockpit, accessible comme indiqué ci-dessus. Les rapports d'essai d'époque de Power and Sail (1974), Yachting Monthly (1974, avec un second regard en 1992) et la rubrique « Achat de bateaux d'occasion » de Practical Boat Owner de 1990 montrent que ce modèle a été suivi par la presse nautique britannique tout au long des décennies de sa présence sur le marché.
Le verdict
Le Moody 33 Mk I est un croiseur familial léger, large et à cockpit central issu des débuts de l'ère de la production de masse de Moody. Primrose lui a donné une carène rapide et un aménagement pratique à trois cabines que les générations suivantes ont simplement ajusté. Ce n'est pas un voilier de course hauturière selon les critères actuels, mais en tant que croiseur de 33 pieds facile à mener, doté d'un moteur robuste et d'une identité générationnelle claire, il récompense le propriétaire qui comprend le plan d'aménagement spécifique du Mk I.
Les points forts
- Premier Moody produit en série avec un aménagement à cockpit central à trois cabines très fonctionnel
- Plus large et plus léger que la plupart des modèles comparables, facile à mener
- Moteur diesel Thorneycroft d'origine réputé pour sa fiabilité et sa longévité
- Identité de la version Mk I : panneau de pont arrière central, salles d'eau sur toute la largeur
Points faibles
- Ratio de confort inférieur à la plupart des concurrents ; ne convient pas aux courses océaniques selon les critères de risque de chavirage
- L'accès à la cabine arrière uniquement par le cockpit limite l'intimité
- Les différences d'aménagement entre les versions Mk I et Mk II exigent une identification rigoureuse lors de l'achat
