Design a konstrukce
Primrose Mk I má laminátový trup s ploutvovým kýlem a kormidlem na skegu – což je profil podvodní části trupu, který tehdejší recenzenti od rychlé jachty očekávali. S celkovou délkou 33 stop při délce na vodorysce (LWL) 28 stop a 5 palců, šířkou 11 stop a 5 palců a ponorem 4 stop a 5 palců má hmotnost prázdné lodi 4 773 kg při olověné zátěži o hmotnosti 1 729 kg – což představuje poměr zátěže k výtlaku 36 %, což je hodnota vyšší než u 27 % srovnatelných konstrukcí. Poměr délky k šířce (L/B) 2,87 z ní dělá loď širší než u 79 % podobných lodí. Test v časopise Power and Sail z roku 1974 popsal čistý, hladký a elegantní trup s vysokým volným bokem. Plachetnice byla navržena jako rodinný cruiser s nízkou hmotností prázdné lodi, který nabízí vysoký výkon pod plachtami i pod motorem. Pozdější archiv serveru Yachtsnet ji označuje za středně rychlý cruiser se středovým kokpitem, který je vynikající rodinnou jachtou.
Oplachtění a ovladatelnost
Mk I nese jednoduché oplachtění typu sloop s vrcholovou takeláží. S plochou plachet 452 čtverečních stop bez genovy a 580 čtverečních stop s ní, poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 19,32 a poměr výtlaku k délce (D/L) 203 ji řadí mezi středně těžké závodní lodě, což je o 73 procent lehčí než u podobných konstrukcí. Teoretická rychlost trupu je 7,2 uzlu. Její koeficient převrácení (capsize screening value) 2,10 znamená, že by nebyla přijata do oceánských závodů, a její koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) 20,9 ji činí pohodlnější než pouze 27 procent podobných plachetnic – což je kompromis nezbytný pro lehký trup s velkou šířkou.
Ubytování
Pod palubou vykazuje verze Mk I pečlivě promyšlené uspořádání, které server Yachtsnet hodnotí jako vynikající na její velikost. Nabízí tři kajuty a šest lůžek, prostorný centrální kokpit a dvoulůžkovou záďovou kajutu přístupnou centrálním lukenem u verze Mk I (u pozdější verze Mk II posunutým na levobok). Samotná záďová kajuta pojme dvě jednolůžka a nabízí značné úložné prostory. Lodní záchod u verze Mk I se táhne po celé šířce lodi, s umyvadlem a WC na opačných stranách, a kuchyňka je umístěna naproti jídelnímu koutu — zatímco u verze Mk II byla kuchyňka posunuta dozadu a zúžily se lodní záchody. Přístup do záďové kajuty je přes kokpit, což je definující rys uspořádání se středovým kokpitem.
Známé problémy
Ústřední záďová lukna verze Mk I a lodní záchody na celou šířku lodi ji odlišují od verze Mk II s posunutou levobokou luknou, uspořádáním kuchyňky na zádi a menšími toaletami s umyvadlem a WC na pravoboku. Jedná se spíše o identifikační znaky než o závady. Motorový prostor se nachází pod podlahou kokpitu, kam se vstupuje skrze velkou výsuvnou panel v přední části podlahy kokpitu; pro rozsáhlé práce lze také odstranit zadní sekci nesoucí kormidelní stanoviště — což je konstrukční řešení, které předpokládá, že struktura podlahy zůstává neporušená. (2)
Refity a vlastnictví
Většina lodí Moody 33 si stále zachovává původní čtyřválcový dieselový motor Thorneycroft o výkonu 35 hp, popisovaný jako výkonný, spolehlivý a dlouho vydržující, ačkoli technické listiny výrobce uvádějí také přibližný výkon 36 hp u motorů Perkins nebo Thomycroft. Motor je umístěn pod podlahou kokpitu a k němu se přistupuje shora. Zkušební zprávy z doby z časopisů Power and Sail (1974), Yachting Monthly (1974 s druhým pohledem v roce 1992) a články o koupi použitých lodí v Practical Boat Owner z roku 1990 ukazují, že tento model byl britským jachtařským tiskem sledován po celá desetiletí vlastnictví.
Verdikt
Moody 33 Mk I je lehká, široká rodinná plachetnice se středovým kokpitem z úsvitu éry masové výroby loděnice Moody. Primrose jí vtiskla rychlou podvodní část trupu a praktické uspořádání se třemi kajutami, které pozdější generace pouze drobně upravily. Podle současných standardů to sice není offshore závodník, ale jako snadno ovladatelná 33stopá plachetnice s odolným motorem a jasnou generační identitou odmění majitele, který rozumí specifickému uspořádání verze Mk I.
Klady
- První sériově vyráběná plachetnice Moody s cílevědomým uspořádáním se třemi kajutami a středovým kokpitem
- Širší a lehčí než většina srovnatelných konstrukcí, snadno ovladatelná
- Původní diesel Thorneycroft známý svou spolehlivostí a dlouhou životností
- Identita verze Mk I: centrální záďová lukna, lodní záchody přes celou šířku lodi
Zápory
- Koeficient komfortu pod úrovní většiny konkurentů; podle kritérií převrácení není vhodná pro oceánské závody
- Přístup do zadní kajuty pouze přes kokpit omezuje soukromí
- Rozdíly v uspořádání mezi verzemi Mk I a Mk II vyžadují při koupi pečlivou identifikaci
