Design und Konstruktion
Die Rumpfform der Leopard 38 wird durch einen ausgeprägten Längsknick im Überwasserschiff geprägt – eine knickartige Struktur, die die Volumenverteilung des Rumpfes prägt. Unter Wasser trägt das Boot Feste Kiele mit geringer Streckung, also flache Doppelanhänge, die die Leistung am Wind zugunsten von Toleranz gegenüber Grundberührungen und geschützter Saildrives eintauschen. Die Durchfahrtshöhe über dem Wasser (Brückendecksfreiheit) wurde auf etwa 28 Zoll geschätzt – ein Maß, das darüber entscheidet, wie das Boot unter den Füßen die Wellen überbrückt. Das strukturelle Gehäuse besteht laut Bauakte aus GFK mit massivem Deckslaminat und Rumpflaminat, und die Neugestaltung von 2009 ist Teil der Partnerschaft Morrelli & Melvin, die auch die zeitgenössische Leopard 39 entwarf. (1)
Rigg und Handhabung
Das Rigg wirkt im Verhältnis zum Rumpf recht hoch, mit einer Segelfläche von 990 Quadratfuß, was bei den Werbeangaben für Genua und Großsegel zu einem SA/D-Wert von rund 20 führt, und nach Schätzungen des Konstrukteurs bei anderen Werten im Bereich von 18,5 liegt. Die Genuawanten sind zur Kajütaufbauecke gefahren, und der Traveller der Großschot ist auf dem Cockpit-Hardtop montiert, wodurch die Trimmkontrolle im gesellschaftlichen Bereich des Cockpits zentralisiert wird. Die Fockschoten und Fallen werden nach achtern zum erhöhten Steuerstand an Steuerbord geführt, was die Bedienung für das Segeln mit kleiner Crew an einer einzigen Pinne vereint. Diese Pinne selbst ist ungewöhnlich: Der Steuermann steckt seinen Kopf durch eine Aussparung im Bimini-Hardtop, um nach vorn zu sehen – eine vertikale Positionierung, die den Steuermann mit dem unteren Deck verbindet und gleichzeitig die Sichtlinie schont. Zwei 21 PS starke Yanmar-Dieselmaschinen bieten den Hilfsantrieb, wobei die breite Drehzahlkurve für ein berechenbares Verhalten im engen Raum sorgt.
Unterbringung
Zwei Innenraumkonzepte prägen das Boot. Das Drei-Kabinen-Layout platziert die Eignersuite in dem gesamten Steuerbordrumpf mit einer Nasszelle im Vorschiff und einer Art privatem Apartment auf einem Floater. Die Vier-Kabinen-Version spiegelt die Aufteilung in beiden Rümpfen mit Mittelbordtoiletten wider – eine für den Charterbetrieb optimierte Formel, bei der gleich viele Kabinen auf jeder Seite des Salons liegen. Der Salon selbst verfügt über eine U-förmige Pantry achtern mit einer Kühlschrank-/Gefrierschrank-Einheit an Steuerbord, und das Vordeckshaus besitzt zwei vertikal montierte, öffnende Luken für Licht und Luft. Im gesamten Innenraum ist ein Kirschbaum-Furnier verwendet, ein warmer Akzent, der von damaligen Fotografien bestätigt wird und sich als dezente Ästhetik für das Fahrtensegeln bewährt.
Das Fazit
Der Leopard 38 ist ein speziell für das Fahrtensegeln gebauter Katamaran, dessen Neukonstruktion der zweiten Generation eine breite, gutmütige Plattform mit vernünftiger Konsolidierung der Ruderwirkung und zwei wirklich unterschiedlichen Wohnkonzepten ermöglicht hat. Ihre flachen Kiele und die moderate Brückendecksfreiheit eignen sich ideal für geschützte Reviere, und das Zwei-Maschinen-Layout macht sie im Hafen sehr gutmütig. Das hohe Rigg und die zentrale Schotführung spiegeln einen modernen Fahrtencharakter wider, auch wenn die Werte des SA/D-Verhältnisses zeigen, dass es sich nicht um einen Leichtgewicht-Sprinter handelt.
Vorteile
- Große Breite von 19'9" mit einem L/B-Verhältnis von 1,9 sorgt für ein außergewöhnliches Volumen im Verhältnis zur LOA
- Das erhöhte Steuerhorn an Steuerbord mit allen Fockschoten und Fallen nach achtern geführt erleichtert das Handling mit kleiner Crew
- Wahl zwischen einer eignergeführten Drei-Kabinen- oder der spiegelbildlichen Vier-Kabinen-Version
- Zwei 21-PS-Yanmar-Motoren und flachere Festkiele erleichtern die Manöver und senken das Risiko eines Grundberührungs
Nachteile
- Das D/L-Verhältnis von 211 kennzeichnet sie als schweren Rumpf mit mäßigem Beschleunigungspotenzial
- Der erhöhte Steuerstand erfordert, dass der Rudergänger durch eine Aussparung im Hardtop steht, um nach vorn zu sehen
