Design e Construção
A estrutura do 38 é construída em torno de um núcleo de espuma termoformado Core-Cell PH, com laminados de casco e convés infundidos utilizando resina vinilester a 100% com núcleo termoformado Core-Cell PH. Aquecer o Core-Cell a 165 graus Fahrenheit num forno a infravermelhos antes da infusão permite ao estaleiro moldar um laminado mais apertado e preciso, eliminando o peso excessivo de resina típico de uma construção com núcleo de PVC para um ajuste mais apertado e preciso do laminado. Os próprios cascos apresentam proas afiladas de tipo tumblehome e uma dramática quina de arrufo invertida (reverse sheer), e cada casco atinge uma boca máxima de 6 pés com uma boca na linha de água de apenas 3 pés e 2 polegadas; mantendo-se leve, o barco tem uma relação comprimento-boca de 12:1. Essa entrada fina e a forma estreita do casco é o que confere ao seu movimento um caráter fácil e previsível numa vaga curta e forte, e as quinas de alunamento e as obras mortas arredondadas também oferecem reserva de flutuabilidade se o barco for sobrecarregado. Uma versão "LS" retira alguma madeira e reduz o peso em 600 libras. Os dois cascos possuem bolinas de sabre, e os cadenotes situam-se fora das plataformas laterais arqueadas para garantir uma passagem desimpedida pelo convés de proa. (1)
Aparelho e Manobra
Um mastro de alumínio Seldén com duas cruzetas e aparelho fixo sustenta uma buja auto-virante num enrolador Seldén, com o carro da escota da vela grande a estender-se para a ré do poço, de modo que a escota seja caçada mesmo ao lado da buja auto-virante que voa num enrolador Seldén. Todos os controlos das velas conduzem a um único posto de governo interior a popa da antepara dianteira do salão, onde um par de molinetes e uma bateria de mordedores estão ao alcance da mão para as adriças, a vela de proa e as bolinas. Um gurupés amovível para uma vela de proa em A é opcional, e um screacher ou Code Zero pode ser adicionado para ângulos de popa. Sob vela de trabalho com vento de 12 nós a um quarto de barlavento, os velejadores de teste registaram facilmente 7,8 nós, e uma rajada de 14 nós levou a embarcação acima dos 8; as velocidades a um largo noutro teste situavam-se tipicamente entre os 9 e os 10 nós. Virava por avante facilmente com a vela grande, a buja com enrolador e ambas as bolinas arriadas, embora tivesse dificuldade em virar apenas com a vela grande. Numa entrega no estado de Nova Jérsia com vento de popa nos 20 nós, o designer registou um pico de 16,4 nós e um deslocamento médio constante de 11–14 nós sob buja e vela grande rizada. (1)
Acomodações
O barco utiliza uma plataforma de ligação aberta onde o poço e o salão formam um único espaço, com enormes vigias do salão e abundante luz proveniente das vigias do casco acima da linha de arrufo; escotilhas de abrir a proa e a popa ventilam as acomodações, acessíveis através de duas escotilhas de correr que descem para os cascos. Todos os espaços habitáveis situam-se nos dois cascos: uma cozinha em linha a bombordo com um fogão de três bicos, mas sem forno, um beliche duplo a popa em cada casco, um estreito beliche duplo a proa da cozinha e uma casa de banho individual a proa do espaço aberto a meia-nau a estibordo. A disposição destina-se a não mais do que cinco pessoas, e os espaços das cabines são divididos por cortinas em vez de portas. Um crítico elogiou a combinação geral de gelcoat branco e folheado de cerejeira. (1)
Potência e Propulsão
A motorização auxiliar padrão consiste em dois motores fora de bordo com coluna longa de 9,9 hp montados em caixões, com sistema de inclinação e regulação de potência ligado a manetas no posto de governo; estes recolhem quando não estão em uso para reduzir o arrasto. Estão também disponíveis motores elétricos Torqeedo em pod. Com motores fora de bordo opcionais de 15 hp, o barco de teste atingiu 7,3 nós a 3700 rpm e mais de 8 a 4400. Em águas calmas, os motores de 9,9 hp facilmente alcançavam os 6 a 7 nós, mas a navegar a motor contra ventos de 25 nós e uma vaga curta e empinada de 3 pés a 80 % do acelerador, avançavam pouco acima dos 3 nós e perdia-se o impulso a cada terceira vaga. (1)
O Veredicto
Este catamarã de cruzeiro rápido, construído especificamente para o efeito, troca o conforto habitacional e o equipamento pesado por peso leve, velocidade de casco estreito e simplicidade para navegar em solitário. O seu núcleo termoformado e a construção por infusão mantêm a estrutura leve, enquanto os cascos com bolinas de sabre e o aparelho auto-virante tornam o navegar a um largo a 9 ou 10 nós uma rotina habitual para um casal ou velejador solitário. A contrapartida é uma flutuabilidade de carga limitada, divisórias mínimas nos alojamentos e uma potência fora de bordo modesta com mar formado.
Prós
- Cascos esguios com 12:1 e construção em Core-Cell/vinilester para cruzeiro leve e rápido
- Buja auto-virante e disposição com todos os controlos no leme para navegar com tripulação reduzida
- Convés de ligação aberto com excelente luz natural e ventilação
- As bolinas de sabre e os motores fora de bordo retráteis reduzem o arrasto sob vela
Contras
- Os cascos estreitos carecem de flutuabilidade para equipamento pesado ou grandes depósitos
- Sanita única, camarotes com divisórias de tecido, sem forno, máximo cinco beliches
- Os dois motores fora de bordo de 9,9 cv cavitam e perdem potência abruptamente na vaga curta e empinada
