Design e Construção
A forma das obras vivas no 500SE foi deliberadamente desenhada para empurrar as vagas para baixo e fazer com que as esteiras de ressaca do casco se encontrem bem a popa do barco, o que reduz os impactos violentos na vaga (slamming) em mar agitado. Uma parede sólida na extremidade de ré do poço protege o espelho de popa das vagas que entram pelo barco, e os degraus de popa suavemente inclinados prolongam os cascos para acrescentar comprimento na linha de água, funcionando ao mesmo tempo como plataforma de embarque para o anexo. Os cascos e o convés em fibra de vidro com alma de espuma são combinados com lastro de ferro, e o calado de 3 pés e 11 polegadas mantém o veleiro manobrável em ancoradouros pouco profundos. O 500SE é apto para a ICW com um pé-direito de 62 pés e 4 polegadas, um atributo útil para proprietários que pretendem fazer rotas costeiras durante mau tempo. (1)
Aparelho e Manobra
Todas as adriças e cabos de rizar correm para a ré ao longo do convés até ao posto de governo, e as escotas da vela grande e da buja correm ao longo da casaria, permitindo trabalhar o barco em solitário a partir da casaria. Um sistema Harken Battcar permite baixar facilmente a vela grande, e a vela grande de grande valuma — escolhida em detrimento de uma de cabeça quadrada — enrola-se ordenadamente na retranca, mantendo a potência. Com vento forte, tanto a genoa como a vela grande com talas completas recebem rizes; com vento fraco, um screecher num enrolador no gurupés está pronto a ser utilizado. Com apenas seis nós de vento aparente, o 500SE navega a 4,5 nós. Os dois motores diesel Yanmar de 57 cv com saildrives são controlados por manetes de alavanca simples, e os motores têm a potência adequada para lidar com a resistência aerodinâmica da embarcação em manobras em águas apertadas. (1)
Leme e Convés
O posto de governo a estibordo é uma única estação de antepara protegida por um bimini hard-top com uma janela superior para visibilidade das velas, e o banco almofadado acomoda duas pessoas com um cinto de segurança envolvente que não pode ser lançado pela borda mesmo com mar agitado. Deste miradouro, são visíveis todos os quatro cantos do barco. Os conveses largos tornam o movimento seguro com vaga, e a passarela de teca com guias de amarra ocultas oferece à tripulação do convés de proa um apoio firme enquanto está fundeado. A âncora é lançada a partir da proa para que o barco arrie naturalmente da amarra, e um molinete de âncora com controlos tanto para subir como para descer, além de um contador de amarra, é equipamento de série. (1)
Acomodações
O casco do armador situa-se a bombordo, com um beliche duplo personalizado a popa, bancos e um escritório a meia-nau. A proa, uma antepara estanque pode alojar um compressor de mergulho, com uma grande cabine de duche logo a popa e uma máquina de lavar roupa acessível através dessa antepara. O casco de estibordo aloja dois camarotes de convidados, cada um com a sua própria casa de banho. A cozinha em U garante espaço ao cozinheiro em navegação e oferece refrigeração e arrumação generosas. Uma sala de máquinas dedicada coloca o gerador, o dessalinizador e equipamentos semelhantes ao alcance fácil para manutenção de rotina, e os filtros de mar situam-se sob o soalho da cabine dispostos de forma a que qualquer derrame caia inofensivamente para o porão.
Equipamento e Sistemas
O equipamento padrão para viver a bordo inclui um gerador de 6 kW, um banco de baterias de serviço de 1260 Ah com duas baterias de arranque profundo para o motor, um inversor de 3000 W e carregador de 2500 W com monitorização de baterias, um dessalinizador e ar condicionado de ciclo reverso com aquecimento. O anexo utiliza um sistema de içar personalizado a partir da retranca e é guardado em cunhos em vez de oscilar em turcos quando se navega no mar alto. Uma plataforma de banho situa-se entre o banco de popa e os turcos, com um grelhador no lado de estibordo e uma mesa de espetada virada para a ré a bombordo.
O Veredicto
O Knysna 500SE é um catamarã de cruzeiro com uma disposição bem pensada que coloca uma ênfase real na operação segura em solitário e numa marinharia protegida. O seu plano de velas, visibilidade do leme e design das obras vivas trabalham em conjunto para tornar as travessias confortáveis e não atléticas, e a disposição do casco orientada para o proprietário, com um espaço dedicado à maquinaria, reflete um barco construído para uma utilização prolongada a bordo.
Prós
- Controlo de velas em solitário a partir do posto de governo através de adriças com recolha rápida, escotas e cabos de rizar
- Forma das obras vivas que reduz os impactos de proa e uma parede do espelho de popa que bloqueia as vagas que entram a bordo
- Assento do leme seguro e visibilidade total a partir de um posto protegido por hardtop
- Casco do armador com escritório e antepara estanque à proa; dois camarotes de convidados privativos em frente
- Equipamento padrão robusto: gerador, grande banco de baterias de serviço, dessalinizador, ar condicionado
Contras
- Os dois motores saildrive de 57 cv podem exigir maior atenção na manutenção da transmissão do que os veios de transmissão
- O inventário padrão completo significa muitos sistemas para manter por parte de um proprietário solitário
