Design e Construção
A Dixon Yacht Design desenhou as linhas de um barco concebido desde o início para viagens oceânicas com tripulação reduzida, e a construção segue um caminho tradicional e conservador, em vez dos métodos de infusão de resina que a Discovery adotou mais tarde em monocascos maiores. Os cascos são de fibra de vidro laminada manualmente com laminado sólido, enquanto os conveses têm construção em sanduíche e as anteparas são coladas tanto ao casco como ao convés para garantir continuidade estrutural. O catamarã apresenta uma borda livre relativamente baixa e proas finas, características que mantêm o perfil elegante, mas que aconselham a não sobrecarregar as extremidades dianteiras. A elevada altura da ponte de ligação e os conveses laterais largos refletem as prioridades práticas dos antigos proprietários de monocascos, um grupo que compôs a totalidade dos compradores do barco até à data. Grandes vigias curvas integradas nos cascos e altas vigias verticais escurecidas inundam o interior de luz, conferindo ao veleiro um aspeto robusto. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A facilidade de manobra por duas pessoas orientou o aparelho padrão: uma vela grande enrolável no mastro combinada com uma configuração de duas velas de proa, oferecendo a escolha entre uma genoa ou uma buja auto-virante em enroladores que podem ser acionados por motor, se desejar. Uma vela grande tradicional com talas completas e uma valuma mais aberta continua a ser uma opção para quem procura mais potência com ventos fracos. O carro da escota da grande situa-se na travessa de popa para permitir uma retranca longa, embora a afinação sob um bimini rígido seja pouco prática, apesar das escotilhas superiores. Os molinetes com motorização são padrão, estando disponível um molinete de escota principal reversível operado remotamente. Os dois motores Yanmar de 57 cavalos, bem espaçados, permitem ao veleiro rodar sobre o seu próprio comprimento, com hélices de proa disponíveis como opção. Escrevendo na Cruising World, os velejadores de teste afirmaram que o barco avançava rapidamente a oito ou nove nós com ventos na casa dos dez nós, enquanto uma análise britânica registou um movimento consistente e confortável, sem adornar nem bater com a proa numa vaga contra a maré, alcançando uma média de 8,5 nós a navegar à largura sob vela de cruzeiro e vela grande completa com vento real de 20–23 nós. (2)
Acomodações
A disposição interior evoluiu de uma cabine do armador à proa que ocupava toda a boca e carecia de pé-direito, para uma configuração mais convencional de três ou quatro camarotes, com camarotes em ambas as extremidades dos cascos. Um destaque é o camarote do armador que se estende por toda a largura da plataforma de ligação à proa do mastro, com quase 22 pés de largura, equipado com uma área de estar independente, uma secretária e casas de banho separadas. Os camarotes de convidados oferecem beliches individuais que se juntam para formar beliches duplos, cada um com a sua própria casa de banho e colchões com molas internas; uma crítica inicial descrevia um beliche queen size num camarote e beliches individuais no outro. A luz natural e a ventilação melhoraram significativamente na versão revista, com vigias verticais, grandes vigias triangulares na casaria e escotilhas de proa que proporcionam uma saída para o convés de proa. A área de estar no convés principal desfruta agora de vistas quase circundantes, e a mesa de cartas voltada para a proa permite que um vigia fique protegido com visão da vela grande através de uma escotilha acima. Uma grande cozinha em U com superfícies de Corian trabalhadas e arrumação profunda, além de opções para frigoríficos ou congeladores adicionais nos cascos, completa a disposição doméstica para navegação.
Poço e Vida no Convés
O poço de popa situa-se sob uma cobertura rígida que se fecha com capotas para proteção contra o frio, acomodando seis pessoas à mesa, com mais três no sofá a estibordo e arrumação por baixo. Enormes cofres de velas em cada proa engolem velas e defensas, e cunhos de amarração sobredimensionados e equipamento de fundeio refletem a preocupação do estaleiro com as manobras reais de atracação. As vigias da casaria à proa passam alimentos e bebidas para um poço de proa, ampliando o espaço social no convés.
Remodelações e Propriedade
A linha de modelos foi revitalizada nos últimos anos, incluindo a designação Bluewater 50. As grandes salas de máquinas a popa em cada casco tornam as verificações de óleo e as mudanças de filtros muito simples, uma verdadeira vantagem para barcos mantidos pelo proprietário. A banheira de hidromassagem opcional continua a ser um sinal distintivo de luxo para quem gosta de privilégios.
O Veredicto
O Discovery 50 Catamaran é um catamarã de águas azuis cuidadosamente executado que supera as expectativas para o seu comprimento em termos de habitabilidade, sacrificando alguma velocidade pura em troca de conforto, segurança e um controlo genuíno com tripulação reduzida. A sua construção é convencional em vez de exótica, e o seu plano de acomodação — especialmente o camarote do armador na plataforma de ligação — continua a ser distinto entre os catamarãs de 50 pés.
Prós
- Camarote do armador com plataforma de ligação em toda a largura e casas de banho privativas
- Enrolador no mastro e molinetes motorizados para manobra fácil a dois
- Cascos tradicionais de fibra de vidro laminada à mão com anteparas coladas
- Motores duplos bem espaçados para atracação precisa
Contras
- O carro da escota na travessa de popa complica o ajuste sob um bimini rígido
- As proas finas limitam a carga útil à proa
- O governo hidráulico opcional atraiu críticas dos velejadores habituais de monocascos nas análises
