Design e Construção
Os cascos e o convés do 5000 são de fibra de vidro maciça com lastro de ferro, e o estaleiro utilizou materiais de construção muito leves, incluindo um núcleo de espuma de alta densidade montado com resina epóxi infundida a vácuo. Este método de construção leve é a razão apontada para o plano vélico deste modelo oferecer um desempenho impressionante, uma vez que a massa reduzida permite ao catamarã acelerar e manter facilmente a vela à bolina. Foi construído para a certificação da categoria A, a classificação padrão para navegação de alto-mar que a análise da época associava diretamente ao seu conjunto de desempenho garantido. O estilo de design de Dean daquela época caracterizava-se por cascos assimétricos e um mastro inclinado para a ré, e o 5000 segue essa linhagem com uma relação deslocamento-comprimento de 144,31 e uma relação área vélica-deslocamento de 21,02, o que o coloca firmemente entre os catamarãs de cruzeiro dinâmicos e não entre os pesados veleiros de viagem. (1)
Aparelho e Manobras
O que distingue o layout do convés é o aparelho Solent: uma traquetinha auto-virante gere a ranhura interior, enquanto uma buja muito grande impulsiona o barco à bolina e de largo, e um gennaker de 1.561 pés quadrados pode ser implantado para navegar em popa com vento forte. A própria vela grande mede 1.076 pés quadrados, pelo que o inventário total de lona é generoso para um catamarã de 50 pés. O carro da escota da grande usa o arco do poço como apoio, mantendo a casaria livre e as linhas de visão do timoneiro desimpedidas. Foram oferecidas várias permutações de planos vélicos, e os registos de avaliação indicam que estas opções produziam estatísticas de navegação extremamente impressionantes para uma plataforma de cruzeiro deste tamanho. (1)
Acomodações
No interior, o espaço é generoso e a luz natural abunda, um efeito da boca de 26 pés e das grandes vidraças típicas do design do ancoradouro. Oferece três camarotes com seis beliches duplos, uma disposição adequada tanto para uma família numerosa como para um programa de charter. A água doce e o combustível são transportados em depósitos emparelhados de 395 litros cada, proporcionando 209 galões de água e 209 galões de diesel, sendo que a propulsão é assegurada por dois motores de 65 cavalos para manobra e navegação de ancoragem. A apresentação geral é elegante e moderna, com o volume e a luz que definem a experiência contemporânea de cruzeiro em catamarã. (1)
Problemas Conhecidos
O próprio método de construção — epóxi infundido a vácuo com núcleo de espuma leve — é um ponto de atenção conhecido para qualquer proprietário, na medida em que a humidade no núcleo ou danos por impacto exigem reparação especializada em vez de trabalhos convencionais com fibra de vidro. Da mesma forma, as velas de proa sobrepostas do aparelho Solent e o carro da escota montado no arco introduzem mais chumbo e ferragens do que um simples sloop.
Refits e Propriedade
Para um proprietário de um 5000, os dois motores diesel de 65 cavalos, os conjuntos de depósitos correspondentes e o aparelho sobre arco significam que a manutenção dos sistemas segue a prática padrão dos catamarãs: manutenção de motor duplo, monitorização simétrica dos depósitos e inspeção da fixação do arco do poço para a carga da escota da grande. A estrutura leve exige evitar encalhes cuidadosamente e uma avaliação profissional de qualquer suspeita de problema no núcleo do sanduíche.
O Veredicto
O Dean 5000 é um catamarã sul-africano de boca larga e deslocamento leve, construído segundo os padrões da categoria de alto-mar A, com um aparelho Solent e um carro da escota montado num arco que priorizam o desempenho à vela e a clareza no convés. O seu interior de três camarotes e seis beliches, juntamente com os depósitos emparelhados, é adequado para cruzeiros prolongados ou utilização em charter. A construção em epóxi com núcleo de espuma e o aparelho complexo exigem uma vistoria técnica informada.
Prós
- Construção leve em epóxi infundido a vácuo e com núcleo de espuma, melhorando o desempenho à âncora
- Certificação Categoria A para utilização em alto-mar
- Aparelho Solent com vela de estai auto-virante e carro da escota da grande fixado ao arco
- Três camarotes, seis beliches duplos, e 209 galões cada de capacidade para água e combustível (1)
Contras
- A construção leve do núcleo exige reparação por especialistas em caso de danos
