Design e Construção
Os cascos são da autoria do estúdio VPLP, com o design exterior de Patrick Le Quément e os interiores de Nauta Design; o novo 40 carrega a linguagem visual do maior Lagoon 50. A construção utiliza infusão a vácuo com resina de poliéster sobre alma de balsa no convés, na plataforma de ligação e nos cascos acima da linha de água, enquanto os cascos são de fibra de vidro maciça abaixo da linha de água e possuem uma camada de resina anti-osmótica para evitar a osmose. A casaria flui num hardtop de compósito com ângulo ascendente, as vigias envolventes do salão são verticais e os espelhos de popa quadrados com dois degraus pouco profundos que dão acesso ao poço substituíram as formas mais arredondadas dos modelos anteriores. As vigias maiores em forma de retângulo nos cascos e as vigias embutidas inundam as acomodações de luz. (1)
Aparelho e Plano de Velas
O mastro situa-se bem a popa — uma lição tirada dos multicascos de regata do VPLP — o que encolhe a vela grande para facilitar a manobra com tripulação reduzida e permite que as velas de proa cresçam. A área vélica padrão à bolina é de 875 pés quadrados com uma buja auto-virante, sendo que uma vela grande de cabeça quadrada (square-top) é oferecida como opção; o grande triângulo de proa convida a usar um Code Zero ou outras velas para navegar à popa. Com todos os cabos levados ao posto de governo e os molinetes ao alcance da mão, o ajuste e as viradas por avante em solitário são muito simples. Escrevendo na SAIL Magazine, os testadores registaram 10 nós num rumo de través com vento real de 16–18 nós sob o Code Zero de 706 pés quadrados, e mantiveram 7,9 nós num ângulo de vento aparente de 50 graus quando a brisa caiu para 15 nós ao fundear. O revisor da Cruising World navegou à bolina fechada com 7 nós em vento de 15–20 nós e registou 7,8–9 nós a surfar numa largura com a genoa opcional. (2)
Acomodações
No interior, o 40 é proposto com três ou quatro camarotes e duas a quatro casas de banho, ou numa disposição charter com dois cascos iguais e duas casas de banho, podendo ser especificadas quatro casas de banho para que cada camarote tenha a sua própria casa de banho privativa. A versão armador dedica todo o casco de bombordo a uma suite principal: um beliche de casal a popa recortado de um lado para facilitar o acesso, uma casa de banho e duche separados a proa, e uma secretária com sofá a meia-nau, iluminada por escotilhas superiores, vigias de abrir e longas vigias fixas no casco. O casco de estibordo aloja dois camarotes de convidados que partilham uma grande casa de banho e duche. No salão, a cozinha em L a bombordo e a popa situa-se ao lado da porta de correr aberta, de modo que a mesa do poço se torna uma extensão do balcão; uma grande mesa de refeições a proa a estibordo tem um sofá em L, e a mesa de cartas a bombordo possui um banco móvel para receber convidados. O próprio poço ganhou um assento no espelho de popa, uma mesa de refeições virada a 90 graus a bombordo e um banco voltado para a proa que se estende por toda a ponte de ligação, enquanto o convés de proa possui um solário transversal logo a ré do trampolim, sobre dois armários cavernosos que alojam o molinete de âncora e os depósitos de água.
Poço e Problemas Conhecidos
O posto de governo elevado a estibordo é acessível a partir do poço ou do convés lateral e coloca o timoneiro no centro da conversa, mantendo boas linhas de visão para todos os quatro cantos ao passar por baixo do hardtop. Mas, a partir da roda de leme, não se conseguem ver ambas as proas a menos que se suba no degrau de antepara integrado onde são geridos os molinetes, e a partir desse poleiro, os manípulos do motor são difíceis de alcançar com o barco a oscilar. A escada rebatível para o hardtop a partir do teto da cabine de proa é outra via de acesso que se revela desafiante com os pés molhados num veleiro instável. (2)
Motor e Sistemas
A propulsão padrão é composta por dois motores diesel Yanmar de 29 cavalos, com unidades de 45 cavalos e saildrives como opção testada, que acionam os enroladores Flexofold; em mar picado, o barco de teste deslizava a 7,5 nós a 2400 rpm. As escotilhas da casa das máquinas articulam-se para a ré e abrem a partir do poço para cumprir as regras CE. A capacidade dos depósitos é de 106 galões de combustível e 79 de água, com a opção de duplicar a capacidade de água. O calado aéreo compatível com a ICW é de 60 pés e 5 polegadas.
O Veredicto
O Lagoon 40 destila uma geração de lições derivadas da competição da VPLP num casco de 38 pés que supera as expectativas para o seu comprimento: com mastro à popa, fácil de manobrar com tripulação reduzida e luminoso pelo volume de um cruzeiro muito maior. Os compromissos concentram-se no posto de governo, onde as linhas de visão e o acesso ao leme do acelerador necessitam da ajuda de um membro da tripulação em espaços apertados.
Prós
- O mastro à popa e o governo com todos os cabos conduzidos tornam a navegação com tripulação reduzida genuinamente simples
- Infusão com núcleo de balsa com fibra de vidro maciça abaixo da linha de água e camada anti-osmótica
- Casco principal na versão armador e disposições flexíveis de charter com duas a quatro casas de banho
- Excelente desempenho com vento fraco e a um largo para o seu tamanho
Contras
- Ambas as proas invisíveis a partir da roda de leme sem o degrau do molinete, onde as manivelas ficam fora de alcance
- Escada de acesso ao hardtop pouco prática com os pés molhados em movimento
