Design e Construção
O casco do 390 é de fibra de vidro sólida, laminada manualmente e construída principalmente com tecido tricotado biaxial, com um convés em sanduíche de balsa fixado ao casco por uma ligação casco-convés em estilo caixa de sapatos. Um pequeno braçol moldado está integrado nessa junta, e a borda inferior é selada com uma moldura de borracha branca flexível. Sob o convés, uma grelha de reforço em fibra de vidro foi projetada para absorver os esforços da quilha e do aparelho, proporcionando simultaneamente suporte transversal. Os tirantes dos cadenotes visíveis no salão ligam-se diretamente a esse elemento estrutural. O lastro é de 7300 libras de ferro fixado externamente com parafusos de aço inoxidável acessíveis a partir de uma pequena zona de drenagem no salão. A Catalina oferecia uma garantia de cinco anos contra osmose e danos estruturais no casco do 390, e a própria forma do casco é moderna, com uma linha de água bastante longa e secções de obras vivas planas que permitem ao barco ter um deslocamento substancial, mantendo ao mesmo tempo a opção de um calado reduzido. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Na água, o 390 revela o seu carácter de cruzeiro através de um plano vélico fácil de manusear que ainda assim oferece muita potência. O aparelho padrão tem 56 pés acima da linha de água com 719 pés quadrados de área vélica; um aparelho mais alto adiciona quatro pés de calado aéreo e 52 pés quadrados de área para melhor desempenho com ventos mais fracos. Todos os controlos das velas são levados para a ré até mordedores no púlpito, e o barco utiliza escota por meio do bico com o carro da escota à proa do tambucho. A vela de proa padrão é uma genoa de 135 % num aparelho cujos brandais superior e inferior são de cabo de aço de 5/16 polegadas e o estai intermediário tem 1/4 de polegada, todos com terminais prensados e as coberturas de esticadores da Catalina que protegem os cunhos afiados. Os velejadores em teste consideraram que o aparelho padrão movia o barco de forma inteligente com 10 a 12 nós de vento real, bolinava a cerca de 35 graus de vento aparente graças aos brandais internos e avançava os 6 nós num rumo de largo moderado, com um governo extremamente fácil e viragens por avante completadas em pouco mais de um comprimento do barco. O convés limpo contribuía para essa eficiência. (2)
Acomodações
No interior, a disposição de três camarotes coloca o camarote do armador a proa, com uma grande cama de casal, uma mesa de toucador e um lavatório — este último eliminando a necessidade de uma segunda casa de banho que ocupa muito espaço. O salão possui um refeitório a bombordo e um sofá a estibordo que serve também como assento para uma mesa de cartas virada para a popa; uma mesa rebatível transforma o sofá num espaço para jogar cartas ou escritório, e a própria mesa do refeitório baixa para formar outro beliche, permitindo que a configuração padrão acomode sete pessoas. Os dois camarotes de popa são idênticos, cada um com uma grande cama de casal e um armário de suspensão. A cozinha a bombordo centra-se em duas pias no eixo longitudinal que escoam em qualquer bordo, um fogão de aço inoxidável de três bicos com cardans e forno, um armário para micro-ondas acima e frigorífico de 12 volts com uma geleira acessível a partir de cima ou de frente, equipada com uma bomba de esgoto direto ao mar. Um soalho antiderrapante de borracha mantém o cozinheiro firme. A casa de banho única, oposta à cozinha, possui uma cabine de duche separada. Detalhes em folheado de teca complementam os laminados brancos, e os beliches são equipados com colchões de mola e cortinas nas janelas incluídas.
Problemas Conhecidos
Algumas notas operacionais resultaram de testes de época e não de defeitos estruturais. A escota do meio da retranca que passa pelo poço acentua a carga na retranca quando o vento aumenta. Os candeleiros têm bom apoio, mas são um pouco curtos. O único rolo de âncora que se estende bastante para fora da proa pode necessitar de suporte adicional. A mesa do salão poderia beneficiar de alguns ajustes para manter os objetos a bordo em navegação com mar formado.
Remodelações e Propriedade
Os proprietários que estejam a avaliar um 390 irão encontrar no equipamento de convés dos barcos de teste ferragens Garhauer com um carro da escota da grande ajustável através do capotaria, além de uma vela de proa com enrolador Schaefer e um mastro enrolável opcional Charleston Spars. O motor Yanmar padrão é um diesel de três cilindros e 40 cavalos (o 3JH3BE), com excelente acesso por trás do tambucho e através de ambas as cabines de popa. Uma caixa de deslizamento estanque (dripless) vem de série e requer pouca manutenção, e o barco possui uma hélice de bronze de duas pás como padrão, com uma de três pás disponível.
O Veredicto
O Catalina 390 é considerado um cruzeiro costeiro que abdica de pretensões em alto-mar em troca de um interior espaçoso e bem projetado com três camarotes e um plano de convés genuinamente fácil de manobrar com tripulação reduzida. A sua grelha estrutural, tirantes visíveis e parafusos da quilha acessíveis refletem uma atenção séria às linhas de carga, e o plano vélico oferece um desempenho credível sem sobrecarregar uma tripulação de cruzeiro. É, como se expressou numa crítica, uma escolha orientada para a relação qualidade-preço para uma família que explora costas e cadeias de ilhas, embora existam opções melhores para viagens de longo curso em alto-mar.
Prós
- Disposição de três camarotes com sete lugares para dormir num casco com menos de 40 pés
- Casco sólido laminado à mão com grelha de reforço estrutural sob o fundo e tirantes estruturais visíveis
- Plano vélico fácil de manusear, com todos os controlos levados para a ré e brandais internos para um bom desempenho a bolinar
- Excelente acesso ao motor através do tambucho e dos camarotes de popa
- Pias da cozinha na linha de crujamento que escoam em qualquer bordo; caixa de estanqueidade sem gotejamento de série
Contras
- A escota no meio da retranca aumenta a carga na retranca com vento mais forte
- O rolo de âncora único pode necessitar de suporte adicional; os candeleiros são um pouco curtos
- Foco em cruzeiro costeiro; não é a primeira escolha para uso oceânico de longo prazo
- A mesa do salão carece de travessas, conforme testado
