Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça laminada à mão, acabado com gelcoat ISO nas obras mortas e protegido abaixo da linha de água por uma barreira resistente à osmose, enquanto uma grelha moldada internamente é colada e laminada ao casco para fornecer reforço, com recortes especiais que garantem o acesso às áreas de elevada carga da âncora. O convés em sanduíche é injetado, reduzindo o peso e aumentando a rigidez, uma abordagem de construção que mantém o deslocamento de 30 644 libras focado no seu objetivo sem aumentar a boca de 15 pés e 4 polegadas. O lastro de ferro fundido de 9 480 libras situa-se numa quilha de bolbo com um calado padrão de 7 pés e 5 polegadas, sendo oferecida uma opção de pouco calado de 5 pés e 8 polegadas. Com uma casaria baixa e um perfil que mantém uma boca considerável bastante para a ré, o 509 apresenta um belo sloop fracionado com duas cruzetas cuja classificação CE Categoria A13 sublinha a sua vocação para o alto-mar. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O plano de velas de elevado aspeto do 509 pode ser adaptado a uma variedade de estilos de navegação, desde uma grande genoa em carris no convés lateral até uma pequena buja sobreposta ou uma buja auto-virante num carril transversal a proa do mastro. A escota da grande alemã de duas pontas é conduzida aos molinetes primários, facilmente acessíveis a partir das duas rodas de leme, e todos os cabos do mastro correm para os molinetes na casaria, em ambos os lados do tambucho. Não existem molinetes secundários nem espaço para os instalar, uma limitação compensada pelo desenho limpo do único estai de popa central que passa entre as duas rodas. Um suporte de adriça soldado na roldana exterior suporta spinnakers assimétricos e grandes velas de largo com enrolador. Sob o saildrive Yanmar padrão de 75 cv, o barco fez 7,2 nós numa calma de 2000 rpm contra uma maré fraca contrária, atingiu 9,1 nós a 3400 rpm e completou um 360 dentro do seu próprio comprimento quando foi levado à máxima velocidade; a paragem demorava um pouco mais do que o habitual enquanto a hélice dobrável se reposicionava. As previsões do designer situavam-no nos 7 nós com vento real de 14 nós a 40 graus de vento aparente, e entre 7 e 8 nós em ângulos mais abertos.
Acomodações
No interior, o 509 oferece três, quatro ou cinco camarotes e pode acomodar dez pessoas sem recorrer ao salão. A disposição de três camarotes do barco de teste colocava uma suite principal com casa de banho e duche separado a proa, e dois camarotes a popa com beliches duplos de tamanho total que partilhavam uma única casa de banho. O pé-direito é de 1,98 m (6 pés e 6 polegadas) e as camas medem 2,05 m x 1,52 m a popa e 2,03 m x 1,63 m a proa. A cozinha a popa a estibordo mereceu especial elogio por parte do testador, com bancadas na linha de crujamento, uma "cozinha de chá" a proa que aloja um frigorífico de bebidas com abertura frontal e uma gaveta para talheres, e em frente uma grande mesa de cartas com secretária completa e um armário profundo de carga superior. Um poço largo com espelho de popa rebatível e duas rodas de leme fornecem grandes armários sob os bancos, apesar de existirem dois camarotes abaixo do poço; no entanto, os testadores observaram que as braçolas estão um pouco baixas para servir de apoio para as costas sentado e não existe um assento confortável diretamente atrás das rodas de leme.
Equipamento e Disposição do Convés
A proa, um grande cofre de velas e um poço de âncora situam-se lado a lado, embora o cofre de velas careça de prateleiras para itens de rápida utilização. O convés possui um pacote completo de ferragens e molinetes Harken, dois postos de governo Lewmar e um molinete de âncora, bem como o sistema opcional 360 Docking, que liga uma hélice de proa e uma perna rotativa do saildrive a um único joystick. Os pedestais de governo funcionam também como encostos curvos para os bancos do poço, uma disposição prática que complementa os assentos laterais muito confortáveis e os cunhos de apoio para os pés bem posicionados junto ao leme.
O Veredicto
O Sun Odyssey 509 é um veleiro emblemático cuidadosamente projetado que recompensa o seu proprietário com um casco rígido e rápido, um aparelho genuinamente adaptável e uma disposição interior que escala de cruzeiro privado para plataforma de charter sem perder a sua lógica. A construção é conservadora e orientada para o acesso; a disposição do convés é moderna e fácil de manobrar. Apesar de pequenas críticas ergonómicas, continua a ser uma referência entre os cruzeiros de tamanho médio da sua geração.
Prós
- Casco sólido laminado à mão com grelha interior reforçada e revestimento resistente ao osmose
- Aparelho fracionado versátil, adaptável a configurações de genoa, buja ou vela auto-virante
- Disposições espaçosas de três a cinco camarotes, com até dez lugares para dormir
- Poço bem equipado com dois postos de governo, espelho de popa rebatível e fácil manuseamento das velas
- Bom desempenho a motor com opção de atracação por joystick
Contras
- Braçolas do poço baixas para apoio dorsal sentado; sem assentos atrás das rodas de leme
- Sem molinetes secundários e sem espaço para os adicionar
- O paiol de velas carece de prateleiras para itens mais pequenos
- A paragem é retardada pela reorientação da hélice dobrável
