Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena stratificata a mano, rifinito con gelcoat ISO sull'opera morta e protetto sotto la linea di galleggiamento da uno strato barriera resistente alla osmosi; un ragno interno controstampato è incollato e laminato allo scafo per fornire rinforzi, con aperture speciali che garantiscono l'accesso alle aree ad alto carico dell'ancora. La coperta in sandwich è stampata ad iniezione, riducendo il peso e aggiungendo rigidità, un approccio costruttivo che mantiene il dislocamento di 30.644 libbre estremamente funzionale senza ingrossare il baglio massimo di 15 piedi e 4 pollici. La zavorra in ghisa da 9.480 libbre si trova in una chiglia con bulbo con un pescaggio standard di 7 piedi e 5 pollici, e veniva offerta anche un'opzione a pescaggio ridotto di 5 piedi e 8 pollici. Con una tuga bassa e un profilo che porta un baglio considerevole molto a poppa, il 509 presenta un bel sloop frazionato a doppia crocetta la cui certificazione CE Categoria A13 sottolinea le sue intenzioni d'altura. (1)
Armo e manovrabilità
Il piano velico ad alto allungamento del 509 può essere adattato a una varietà di stili di navigazione, da un grande genoa su rotaie laterali a un piccolo fiocco sovrapposto o a un fiocco autovirante su una rotaia trasversale a prua dell'albero. La scotta della randa tedesca a doppio taglio è rinviata ai winch primari facilmente raggiungibili dalle due timonerie, e tutte le manovre dell'albero vanno ai winch sulla tuga, su entrambi i lati del tambuccio. Non ci sono winch secondari e non c'è spazio per installarli, una limitazione compensata dal passaggio ordinato del singolo paterazzo centrale che corre tra le due ruote. Un attacco per il fiocco saldato sulla rotaia esterna supporta spinnaker asimmetrici e grandi vele da lasco avvolgibili. Sotto lo Saildrive Yanmar standard da 75 hp, la barca ha registrato 7,2 nodi con 2.000 giri/minuti in mare calmo contro una marea leggera contraria, ha raggiunto i 9,1 nodi a 3.400 giri/minuti e ha girato su se stessa in 360 gradi quando ha virato stretto a velocità; l'arresto richiedeva un po' più di tempo del solito mentre l'elica abbattibile si riorientava. Le previsioni di rendimento del progettista la collocano a 7 nodi con 14 nodi di vento reale a 40 gradi di angolo apparente, e tra i 7 e gli 8 nodi a angoli più aperti.
Abitabilità
Sottocoperta, il 509 offre tre, quattro o cinque cabine e può offrire dieci posti letto senza dover utilizzare la dinette. La disposizione a tre cabine della barca da test posizionava una suite armatoriale con bagno privato e doccia separata a prua, e due cabine di poppa con cuccette doppie a grandezza naturale che condividevano un unico bagno. L'altezza interna è di 1,98 m (6 piedi 6 pollici) e le dimensioni delle cuccette sono di 2,05 m x 1,52 m a poppa e 2,03 m x 1,63 m a prua. La cucina a poppavia sul lato di dritta ha ricevuto particolari elogi dal tester, con lavelli in mezzeria, una zona "teacup" a prua che ospita un frigorifero per bevande a apertura frontale e un cassetto per la stoviglie, e di fronte una grande stazione di carteggio con tavolo da carteggio completo e un profondo gavone a soffietto. Un ampio pozzetto con specchio di poppa abbattibile e doppie colonnine del timone offre grandi gavoni di stivaggio sotto i sedili nonostante le due cabine sottocoperta, sebbene i tester abbiano notato che gli spigoli laterali sono un po' bassi per il supporto della schiena quando si è seduti e che non vi sia un posto a sedere comodo direttamente dietro le ruote del timone.
Equipaggiamento e layout di coperta
A prua, una grande stiva delle vele e un pozzetto dell'ancora si affiancano, anche se la stiva delle vele manca di ripiani per gli oggetti da prendere rapidamente. La coperta ospita un pacchetto completo di attrezzatura e winch Harken, doppia timoneria Lewmar e salpa-ancora, oltre al sistema opzionale 360 Docking che collega l'elica di prua e la gamba rotante del saildrive a un singolo joystick. I piedistalli del timone fungono anche da schienali curvi per i sedili del pozzetto, un'accortezza che si abbina ai comodissimi sedili laterali e alle chiglie ben posizionate alla timoneria.
Il verdetto
Il Sun Odyssey 509 è un ammiraglia progettata con cura che ripaga il suo armatore con uno scafo rigido e veloce, un armo davvero adattabile e un piano sottocoperta che passa da barca da crociera privata a piattaforma per il charter senza perdere la sua logica. La costruzione è conservativa e orientata all'accessibilità; il layout di coperta è moderno e facile da gestire. A parte lievi critiche ergonomiche, rimane un punto di riferimento tra le barche da crociera di medie dimensioni della sua generazione.
Vantaggi
- Scafo solido stratificato a mano con griglia interna rinforzata e rivestimento resistente alla osmosi
- Armo frazionato versatile, adattabile a configurazioni con genoa, fiocco o fiocco autovirante
- Disposizioni spaziose da tre a cinque cabine con fino a dieci posti letto
- Pozzetto ben attrezzato con doppia timoneria, specchio di poppa abbattibile e facile gestione delle vele
- Buone prestazioni a motore con opzione di ormeggio tramite joystick
Svantaggi
- Gli spigoli del pozzetto sono bassi per il supporto della schiena seduti; nessun sedile dietro le ruote del timone
- Nessun winch secondario e nessuno spazio per aggiungerne uno
- Il gavone delle vele manca di ripiani per gli oggetti più piccoli
- L'arresto viene ritardato dalla riorientazione dell'elica abbattibile
