Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça laminada manualmente, enquanto o convés incorpora um núcleo de balsa fabricado através do processo proprietário de moldagem por injeção Prisma da Jeanneau, uma técnica que permite ao estaleiro controlar de perto a quantidade de resina utilizada na fabricação. Uma grelha de fibra de vidro inserida no casco inferior aloja os esforços do aparelho e da quilha sob vela, suportando o mobiliário, o soalho da cabine e outras estruturas sob o convés. O leme único possui uma madre em compósito. Acima da linha de água, as arestas chanfradas no convés, as inúmeras escotilhas e vigias e o antiderrapante moldado, que os testadores consideraram mais do que suficiente, completam uma carcaça de cruzeiro prática e moderna. (1)
Aparelho e Plano de Convés
A navegação é mantida simples graças a um plano de convés inovador. O mastro duplo de cruzetas, assente no convés, é apoiado por brandais de aço inoxidável de 1×19 e um estai de popa dividido ajustável manualmente, com cadenotes posicionados na borda interior ao lado da caixa da bolina baixa para manter os conveses laterais desimpedidos. Um sistema alemão de escota da grande conduz os cabos aos molinetes e mordedores de cada uma das duas estações de governo, e as calhas da genoa assentam em ranhuras embutidas no teto da cabine, onde ficam fora do caminho dos pés. Os velejadores que testaram o barco consideraram impossível afinar a vela grande e a buja simultaneamente a partir de um único lado, pois os mesmos molinetes servem também as escotas da buja. Os equipamentos principais no barco analisado eram sistemas elétricos Harken Rewind Radial que tanto afinam como folgam um cabo sob carga com o simples pressionar de um botão, e uma caixa de cabos coberta situa-se logo a bordo exterior de cada roda de leme. (1)
Desempenho à Vela e a Motor
Os velejadores de teste descreveram o 439 como sendo, simplesmente, um prazer de navegar — estável e ágil quando necessário. Cortava uma vaga curta e dura em vez de bater contra ela, passava pelo vento sem esforço durante as viradas por avante e, a motor, fazia tudo o que lhe era pedido, mesmo quando navegava de través ao vento, recuando e fazendo figuras de oito para a frente e para trás à vontade. Com cerca de 23 nós de vento e sem necessidade de afinação, mostrou-se sobrecarregado a meio do teste, um lembrete de que a afinação do aparelho é importante num casco de 21 253 libras com 6285 libras de lastro padrão. (1)
Acomodações
A disposição é bastante convencional, disponível com dois, três ou quatro camarotes. A popa apresenta um camarote individual ou dois camarotes duplos; a proa aloja um grande camarote do armador com secretária de trabalho ou uma disposição mais pequena com cama em V. O salão é espaçoso e confortável, com uma mesa e um sofá envolvente a estibordo; a mesa rebate para formar um beliche duplo. Uma cozinha em L a estibordo do tambucho está orientada para passar alimentos para a proa ou pelo tambucho, sendo suficientemente próxima deste para se apoiar ao cozinhar com tempo duro. O pé-direito é de 1,95 m (6 pés e 5 polegadas), com um beliche de proa de 2,03 m x 1,47 m (6 pés e 8 polegadas por 4 pés e 8 polegadas) e um beliche de popa de 2,00 m x 1,50 m (6 pés e 7 polegadas por 4 pés e 11 polegadas). Os velejadores que testaram o barco destacaram um poço largo com uma passagem desimpedida para a ré entre os dois postos de governo, até uma plataforma de banho rebatível e uma escada de banho.
Opções e Equipamento
Além do motor Yanmar padrão de 54 cavalos, a Jeanneau oferecia como opção o seu sistema proprietário 360 Docking, coordenando uma coluna do saildrive pivotante à popa e um hélice lateral à proa num único joystick. Duas roldanas de âncora estendem-se para a frente da roda de proa, quase como se fossem um miniaurtique, e o barco possui uma certificação CE Categoria A10/B11/C12 para capacidade em alto-mar.
O Veredicto
O Sun Odyssey 439 é um cruzeiro moderno e bem pensado: um casco de boca larga com quina viva e um processo de moldagem do convés bem monitorizado, uma disposição de convés fácil de manobrar e um interior convencional e confortável que se adapta de dois para quatro camarotes. Navega com compostura e avança com precisão, embora a configuração de molinete partilhado exija uma sequência de afinação consciente da tripulação.
Prós
- Casco sólido laminado à mão com convés em sanduíche de balsa com resina controlada
- Cadenotes interiores e calhas de genoa embutidas mantêm o convés desimpedido
- Salão espaçoso com beliche convertível e cozinha inteligente em L
- Ágil sob velas e preciso a motor em águas apertadas
Contras
- Os molinetes partilhados impedem o ajuste simultâneo da vela grande e da buja a partir de um único lado
- Sentiu-se sobrecarregado com 23 nós sem uma afinação adequada do aparelho
