Design e Construção
Acebal deu ao Solaris 50 um casco com uma proa e popa de tipo dreadnought ligeiramente invertidas, realçadas por uma quina suave sob um desenho de obras mortas côncavo e distinto. O perfil do casco apresenta uma proa de tipo dreadnought ligeiramente invertida. A quilha de bolbo em T está ligeiramente inclinada para a vante para espelhar o ângulo da proa, e os compradores podiam escolher quilhas fixas de pouco calado ou de grande calado, ou uma quilha retrátil; estão disponíveis versões tanto de pouco calado como de grande calado para a quilha. As quilhas fixas são embutidas no casco e fixadas por parafusos com espaçamento inferior a 10 polegadas, um padrão compacto que reflete a solidez estrutural pretendida. O casco e o convés são feitos de compósito convencional de fibra de vidro E com alma de espuma Airex, infundidos a vácuo com resina de poliéster, com um revestimento de pele de vinilester no casco para evitar a osmose. Todas as anteparas interiores são laminadas tanto ao casco como ao convés para maior rigidez, e a ligação casco-convés é colada e fixada mecanicamente a cada 12 polegadas. Um leme único muito profundo completa o perfil subaquático. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco possui um mastro ligeiramente fracionado para deixar espaço para uma saída de adriça de spinnaker no topo, enquanto o estai de popa é dividido e apoiado por um par de cilindros hidráulicos Harken. A buja de lâmina é auto-virante, implantada através de um enrolador Harken sob o convés e caçada a uma calha transversal recuada à proa para a buja de lâmina auto-virante. Todos os cabos de manobra correm para a ré através de galerias sob o convés até quatro molinetes Harken à proa das duas rodas de leme, e as escotas da vela grande são conduzidas por um único moitão fixo no soalho do poço em vez de um carro da escota. Com vento fraco, o conceito provou-se eficaz: com a vela grande e a buja de lâmina totalmente arribadas com 5 a 6 nós de vento real, o barco de teste fez 6 nós de bolina com um ângulo de vento aparente de 32 graus, melhorando para 6,3 nós quando arribou para 45 graus. A velocidade caiu para 4 nós apenas quando o rumo foi para 90 graus ou mais, mas um Code Zero a um largo rápido restaurou facilmente mais de 6 nós. (1)
Acomodações
O poço é deliberadamente pouco profundo, com bancos curtos e braçolas muito baixas que mantêm o peso da tripulação reduzido e as linhas de visão desimpedidas. Uma grande estrutura para capota/bimini arruma-se de forma invisível num rebaixo que envolve o tambucho. No interior, os camarotes de popa que ladeiam o tambucho são generosamente dimensionados, com amplo espaço para estar junto às portas e beliches muito grandes; os beliches duplos padrão são quadrados, sem recortes que desperdiçassem espaço. A proa, o camarote do armador possui um beliche duplo em ilha, arrumação abundante e uma casa de banho privativa com duche separado, enquanto uma disposição alternativa substitui o camarote duplo Pullman por um mais pequeno, libertando o porão de velas a proa para alojamento da tripulação. O próprio porão de velas é generoso, apenas suficientemente espaçoso para acolher um beliche, se necessário. Uma garagem compacta para o anexo situa-se sob o espelho de popa aberto, acomodando um anexo insuflável ou um bote semi-desinflado. O salão centra-se numa grande mesa de refeições dobrável a bombordo, oposta a um sofá de cama longitudinal e duas cadeiras soltas que se fixam ao soalho durante a navegação; a estibordo encontram-se outro sofá e uma mesa de cartas de tamanho completo. A cozinha à popa, a bombordo, combina um fogão Techimplex de três bicos com arrumação seca extensa e uma ampla gama de frigoríficos Frigoboat.
Problemas Conhecidos
A ventilação nos espaços do camarote de popa foi a única crítica de um testador, descrita como fraca, mas não invulgar para o tipo de barco; a ventilação é escassa nos espaços do camarote de popa. (1)
Remodelações e Propriedade
O motor diesel padrão de 55 cv pode ser complementado por um Volvo Penta de 75 cv, como no barco de teste, acionando uma hélice MaxProp de três pás numa coluna do saildrive; a navegação a motor registou 6,9 nós a uma rotação lenta de 1900 rpm e 8,8 nós a 3100 rpm com o acelerador a meio. No barco analisado, estiveram disponíveis molinetes elétricos Performa opcionais de tamanho 60, um mastro de fibra de carbono Hall Spars, retranca enrolável em carbono e aparelho de varão, além de uma hélice de proa retrátil Max Power e um adega climatizada para vinhos — todos melhoramentos de nível de armador e não especificações de base.
O Veredicto
O Solaris 50 é um veleiro de cruzeiro de alta performance cuidadosamente projetado que recompensa o velejador que valoriza uma geometria de convés limpa e uma boa rotação de velocidade com ventos fracos, sem abdicar do volume interior. Não é um barco para quem procura uma vela grande com carro da escota ou camarotes de popa muito ventilados, mas a sua disciplina de construção e flexibilidade de disposição são difíceis de censurar.
Prós
- Desempenho com ventos fracos que acompanha a velocidade do vento a 32 graus de aparente
- Estrutura rigorosa casco-convés com quilha firmemente aparafusada e anteparas laminadas
- Beliches duplos quadrados e sem cortes e uma opção flexível de disposição à proa para a tripulação
- Poço profundo com boca pouco inclinada e armação de lona totalmente oculta
Contras
- Ventilação deficiente nos camarotes de popa
- Os bancos do poço pouco profundos podem não servir a todas as tripulações
- Muitos sistemas desejáveis (mastro de carbono, molinetes elétricos, hélice de proa) são opcionais e não de série
