Design a konstrukce
Trup je vyroben z masivního, ručně kladeného laminátu s povrchovou úpravou ISO gelcoat na nadvodní části a pod čarou ponoru chráněným protiproudu vodní pěny (blister-resistant barrier coat). Do trupu je navíc přilepena a nalaminována vnitřní protikusová strukturální roštová síť pro zvýšení pevnosti, přičemž speciální výřezy zajišťují přístup do vysoce namáhaných oblastí kolem kotevních úchytů. Sendvičová paluba je injektážně tvarovaná, což snižuje hmotnost a zvyšuje tuhost. Tento konstrukční přístup udržuje hmotnost prázdné lodi na hodnotě 30 644 liber bez zvětšování šířky 15 stop a 4 palce. Litinová zátěž o hmotnosti 9 480 liber je umístěna v bombě kýlu s standardním ponorem 7 stop a 5 palců; nabízena byla také verze s mělkým ponorem 5 stop a 8 palců. S nízkou střechou nástavby a profilem s výraznou šířkou táhnoucí se daleko dozadu představuje 509 elegantní zlomkový sloop se dvěma řadami sálingů, jehož konstrukční kategorie CE A13 podtrhuje jeho offshore zaměření. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Oplachtění modelu 509 s vysokým štíhlostním poměrem lze přizpůsobit různým stylům plavby – od velké genovy na postranních kolejnicích přes malou překrývající se kosatku až po samopřehazovací kosatku na příčné drážce před stěžněm. Dvojitá německá hlavní otěže jsou vedeny k hlavním vinšnám, které jsou snadno dosažitelné z obou kormideln, a všechny lanovody stěžně vedou k vinšnám na střeše nástavby po obou stranách vstupu do kajuty. Nejsou zde žádné pomocné vinšny ani místo pro jejich instalaci, což je omezení kompenzované čistým vedením jediného zadního stěhu ve středové ose, který prochází mezi oběma kormidelními koly. Svařený úchyt spinakru na vnějším kotvícím rolnu podporuje asymetrické spinakry a velké rolovací plachty pro boční kurzy. Pod standardním motorem Yanmar Saildrive o výkonu 75 hp dosahovala loď rychlosti 7,2 uzlu při klidném chodu na 2 000 ot/min proti mírnému protiproudu, 9,1 uzlu při 3 400 ot/min a při ostrém odpadu na plné obrátky se dokázala rozjet na svou délku; zastavení trvalo o něco déle než obvykle, než se skládací lodní šroub přesunul do nové polohy. Předpovědi projektanta uvádějí rychlost 7 uzlů ve skutečném větru o síle 14 uzlů při 40 stupních zdánlivého větru a 7 až 8 uzlů při širších úhlech.
Ubytování
V podpalubí nabízí 509 tři, čtyři nebo pět kajut a poskytuje místa na spaní pro deset osob bez nutnosti využití salónu. U testované lodi s uspořádáním se třemi kajutami byla hlavní kajuta s lodním WC a samostatným sprchovým koutem umístěna na přídi a dvě záďové kajuty s plnohodnotnými dvojlůžky sdílely jedno společné WC. Výška v kajutě je 1,98 m (6 stop 6 palců) a rozměry lůžek jsou 2,05 m x 1,52 m na zádi a 2,03 m x 1,63 m na přídi. Kuchyňka na pravoboku na zádi si vysloužila obzvláště velkou chválu od testera – vyznačuje se dvojitými dřezy ve středové ose, přední „čajovou kuchyňkou“ s nápojovou chladničkou otevíranou zepředu a šuplíkem na příbory, a naproti ní velkým navigačním stanovištěm s kompletním pracovním stolem pro mapy a hlubokou skříní na horní otevírání. Široký kokpit s výklopným zrcadlem a dvěma kormidelními stanovišti poskytuje velké úložné prostory pod lavicemi, i přes dvě kajuty pod kokpitem. Testéři však poznamenali, že koamingy jsou pro oporu zad při sezení trochu nízko a za kormidelními koly není žádné pohodlné sezení.
Vybavení a uspořádání paluby
Vpředu stojí vedle sebe velká komora na plachty a kotevní studánka, i když komora na plachty postrádá police pro rychlé vybavení. Na palubě je kompletní sada kování a vinšen Harken, dva kormidelní sloupky Lewmar a kotevní vrátek a volitelný systém 360 Docking, který propojuje příďový propeler a otočnou nohu Saildrive k jediné joysticku. Sloupky kormidla fungují zároveň jako zakřivená opěradla sedaček v kokpitu, což je praktické řešení, které doplňuje velmi pohodlná boční sedadla a dobře umístěné nožní vazáky u kormidla.
Verdikt
Sun Odyssey 509 je promyšleně navržená vlajková loď, která svého majitele odmění tuhou, rychlou konstrukcí trupu, skutečně flexibilní takeláží a uspořádáním podpalubí, které bez ztráty logiky funguje od soukromé plachetnice po charterovou platformu. Konstrukce je konzervativní a usnadňuje přístup do podpalubí; uspořádání paluby je moderní a usnadňuje ovládání. S výjimkou drobných ergonomických nedostatků zůstává měřítkem mezi středně velkými cruisery své generace.
Klady
- Pevný trup položený ručně s vyztuženou vnitřní konstrukcí a povrchem odolným proti osmóze
- Všestranná zlomková takeláž přizpůsobitelná pro genovu, kosatku nebo samopřehazovací kosatku
- Prostorné dispozice se třemi až pěti kajutami nabízející až deset míst na spaní
- Dobře vybavený kokpit se dvěma kormidly, sklopným zrcadlem lodi a snadnou manipulací s plachtami
- Silný výkon pod motorem s možností manévrování pomocí joysticku
Zápory
- Kokpitové koamingy jsou nízko pro oporu zad při sezení; žádné sedadlo za kormidelními koly
- Chybějí pomocné vinšny a není zde místo pro jejich instalaci
- V šachtě plachet chybí police pro menší předměty
- Zastavení lodi je zdržováno orientací skládacího lodního šroubu
