Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem, handaufgelegtem GFK gefertigt, das Überwasserschiff ist mit ISO-Gelcoat versehen und unter der Wasserlinie durch eine blasenresistente Barrierefarbe geschützt. Ein innen angeformtes Gitter wird am Rumpf verklebt und laminiert, um zusätzliche Steifigkeit zu bieten, wobei spezielle Ausschnitte den Zugang zu hochbelasteten Bereichen wie dem Ankergeschirr gewährleisten. Das Sandwichdeck ist injiziert und spart Gewicht sowie steigert die Steifigkeit – ein Konstruktionsansatz, der die Verdrängung von 30.644 Pfund präzise hält, ohne die Breite von 15 Fuß 4 Zoll zu beeinträchtigen. Der gusseiserne Ballast von 9.480 Pfund befindet sich im Bulbkiel mit einem Standardtiefgang von 7 Fuß 5 Zoll; zudem wurde eine Flachkiel-Version mit 5 Fuß 8 Zoll Tiefgang angeboten. Mit einem niedrigen Kajütaufbau und einem Profil, das eine beträchtliche Breite weit nach achtern trägt, zeigt sich die 509 als elegante, 7-Spänner-Fractional-Slup, deren CE-Kategorie A13 ihre Hochsee-Ausrichtung unterstreicht. (1)
Rigg und Handhabung
Der hocheffiziente Segelplan der 509 lässt sich an verschiedene Segelstile anpassen – von einer großen Genua auf Seitendecks-Schienen über eine kleine, überlappende Fock bis hin zu einer Selbstwendefock auf einer Quer-Schiene vor dem Mast. Die doppelte deutsche Großschot wird zu den primären Winschen geführt, die sich leicht von den beiden Steuerständen aus bedienen lassen, und alle Leinen des Mastes laufen zu den Winschen auf dem Kajütdach auf beiden Seiten der Niedergangsluke. Es gibt keine sekundären Winschen und keinen Platz für sie, eine Einschränkung, die durch das ordentliche Verlauf des einzelnen, mittschiffs verlaufenden Achterstags ausgeglichen wird, der zwischen den beiden Steuerrädern hindurchführt. Eine geschweißte Tack-Anlage am äußeren Ankerrollenhalterungssystem unterstützt asymmetrische Spinnaker und große, freifliegende Raumwindsegel. Unter dem standardmäßigen 75-PS-Yanmar-Saildrive erreichte das Boot bei ruhigen 2.000 U/min gegen eine leichte Gegenströmung 7,2 Knoten, lief bei 3.400 U/min 9,1 Knoten und drehte sich bei schneller Fahrt hart am Wind auf der eigenen Länge; zum Anhalten brauchte es etwas länger als üblich, während sich der Faltpropeller neu ausrichtete. Die Vorhersagen des Konstrukteurs für die Polfahrt liegen bei 7 Knoten bei 14 Knoten wahrem Wind und 40 Grad scheinbarer Windrichtung sowie bei 7 bis 8 Knoten bei weiteren Winkeln.
Unterbringung
Unter Deck bietet die 509 drei, vier oder fünf Kabinen und kann zehn Personen beherbergen, ohne den Salon zu nutzen. Die Drei-Kabinen-Aufteilung des Testbootes platzierte eine Eignersuite mit Nasszelle und separater Dusche im Vorschiff sowie zwei Achterkabinen mit Doppelkojen in voller Größe, die sich eine Nasszelle teilen. Die Stehhöhe beträgt 1,98 m (6 Fuß 6 Zoll), und die Kojen sind achtern 2,05 m × 1,52 m groß und im Vorschiff 2,03 m × 1,63 m. Die Pantry an Backbord achtern erhielt besondere Anerkennung durch den Tester: Sie verfügt über Spülbecken auf der Mittellinie, eine vordere „Teeküche“ mit einer vorne öffnenden Bar/Kühlschrank und einem Besteckschublade sowie gegenüber eine große Navigationsecke mit vollständigem Kartentisch und einem tiefen, von oben zu öffnenden Backskist. Eine breite Plicht mit klappbarem Spiegel und zwei Steuerständen bietet trotz der beiden Kabinen unter der Plicht große Staufächer unter den Bänken. Tester stellten jedoch fest, dass die Sülls etwas zu niedrig liegen, um beim Sitzen Rückenstütze zu bieten, und es keinen komfortablen Sitzplatz direkt hinter den Steuerrädern gibt.
Ausrüstung und Decksplan
Im Vorschiffsbereich stehen ein großer Segelschrank und ein Ankerkorb nebeneinander, wobei dem Segelschrank jedoch Ablagen für schnelle Griffe fehlen. Das Deck ist mit einer vollständigen Harken-Ausrüstung inklusive Winschen, zwei Lewmar-Steuersäulen und -winden sowie dem optionalen 360 Docking-System ausgestattet, das eine Bugstrahlsteuerung und einen drehbaren Saildrive-Balken an einer einzigen Joystick-Steuerung verbindet. Die Steuersäulen dienen gleichzeitig als geschwungene Rückenlehnen für die Cockpitbänke – eine praktische Lösung, die die sehr bequemen Seitensitze und die gut platzierten Fußstützen am Steuer ergänzt.
Das Fazit
Die Sun Odyssey 509 ist ein durchdacht konstruiertes Flaggschiff, das sich für ihren Eigner mit einem steifen, schnellen Rumpf, einer wirklich anpassungsfähigen Takelung und einem Innenraum-Layout belohnt, das sich von privatem Fahrtenboot bis hin zu Charterplattform skalieren lässt, ohne seine Logik zu verlieren. Die Bauweise ist konservativ und zugänglich; das Decks-Layout ist modern und komfortabel bedienbar. Abgesehen von kleinen ergonomischen Kritikpunkten bleibt sie eine Maßstäbe setzende Mittelgroß-Fahrtenyacht ihrer Generation.
Vorteile
- Solider, handaufgelegter Rumpf mit verstärktem Innengitter und blasenresistentem Anstrich
- Vielseitiges 7/8-Rigg, das sich für Genua-, Fock- oder Selbstwendefock-Konfigurationen anpassen lässt
- Geräumige Layouts mit drei bis fünf Kabinen und bis zu zehn Schlafplätzen
- Gut ausgestattete Plicht mit zwei Steuerständen, klappbarem Heckspiegel und einfachem Segelhandling
- Starke Leistung unter Motor mit Option zur Manövrierung per Joystick
Nachteile
- Niedrige Cockpitsülls bieten wenig Rückenstütze beim Sitzen; keine Sitzgelegenheit hinter den Steuerrädern
- Keine zusätzlichen Winschen und kein Platz zum Einbau
- Der Segelschrank verfügt über keine Fächer für kleinere Gegenstände
- Anhalten verzögert durch die Neuausrichtung des klappbaren Propellers
