Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego, wykończonego żelkotem ISO na nadwodzie i chronionego poniżej linii wodnej barierowym lakierem odpornym na osmozę. Wewnątrz kadłuba zamontowana jest przeciwkształtna kratownica, która jest przyklejona i zalaminowana do kadłuba w celu zwiększenia sztywności, przy czym specjalne wycięcia zapewniają dostęp do obszarów poddawanych dużym obciążeniom. Pokład przekładkowy jest formowany metodą odlewu, co zmniejsza masę i zwiększa sztywność. Taka konstrukcja pozwala utrzymać wyporność na poziomie 30 644 funtów bez powiększania szerokości jachtu wynoszącej 15 stóp i 4 cale. Żeliwny balast o wadze 9480 funtów znajduje się w kilu z bulbem o standardowym zanurzeniu 7 stóp i 5 cali; oferowano również wersję o małym zanurzeniu wynoszącym 5 stóp i 8 cali. Dzięki niskiej pokładówce i profilowi przenoszącemu znaczną szerokość daleko w kierunku rufy, 509 prezentuje się jako piękny slup ułamkowy z dwoma piętrami salingów, którego certyfikat CE w kategorii A13 potwierdza jego przeznaczenie do żeglugi oceanicznej. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Ożaglowanie o wysokim wydłużeniu modelu 509 można dostosować do różnych stylów żeglugi – od dużej genui na szynach bocznych pokładu po mały, zachodzący fok lub fok samozwrotny na poprzecznej szynie przed masztem. Podwójnie zwinięta niemiecka szotowa randa jest sprowadzona do głównych kabestanów, łatwo dostępnych z dwóch stanowisk sterowych, a wszystkie liny masztowe prowadzone są do kabestanów pokładówki po obu stronach zejściówki. Nie ma kabestanów pomocniczych ani miejsca na ich montaż, co jest kompensowane przez uporządkowane prowadzenie pojedynczego achtersztagu w osi symetrii kadłuba, który przechodzi między dwoma kołami sterowymi. Spawany mocznik szotowy na zewnętrznym rolku kotwicznym obsługuje spinakery asymetryczne i duże, rolowane bezsztagowo żagle kursowe. Pod standardowym napędem Saildrive Yanmar o mocy 75 KM jacht osiągał prędkość 7,2 węzła przy spokojnym obrocie na 2000 obr./min pod łagodną przeciwną prąd i odpływ, 9,1 węzła przy 3400 obr./min, a przy ostrej żegludze z dużą prędkością potrafił zawrócić na 360 stopni wokół własnego kilu; zatrzymanie zajmowało nieco więcej czasu niż zwykle, gdy składana śruba napędowa wracała do pionu. Prognozy projektanta dla pola wiatru dawały 7 węzłów przy 14 węzłach wiatru rzeczywistego pod kątem widzialnym 40 stopni oraz 7 do 8 węzłów przy większych kątach.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem model 509 oferuje trzy, cztery lub pięć kabin i może pomieścić dziesięć osób bez konieczności korzystania z salonu. Układ z trzema kabinami na jachcie testowym przesunął apartament armatora z toaletą i osobną prysznicem na dziobie oraz dwie kabiny rufowe z pełnowymiarowymi kojami podwójnymi, dzielące jedną toaletę. Wysokość w kabinie wynosi 6 stóp i 6 cali, a wymiary kojów to 6 stóp 9 cali i 5 stóp na rufie oraz 6 stóp 8 cali i 5 stóp 4 cale na dziobie. Kambuz na rufie po prawej burcie spotkał się z szczególnym uznaniem testerów – posiada on zlewozmywaki w osi symetrii kadłuba, przednią „kambuz herbaciany” z otwieraną od przodu lodówką na napoje i szufladą na sztućce oraz naprzeciwko niego dużą stację nawigacyjną z pełnym stołem do map i głęboką szafą na zaplecze. Szeroki kokpit z opuszczaną pawężą i dwoma stanowiskami sterowymi zapewnia duże szafki bagażowe pod ławkami pomimo dwóch kabin pod kokpitem. Testerzy zauważyli jednak, że nadburcia są nieco za nisko, by zapewnić oparcie dla pleców podczas siedzenia, a bezpośrednio za kołami sterowymi nie ma wygodnych miejsc do siedzenia.
Wyposażenie i układ pokładu
Bliżej dziobu obok siebie znajduje się duża bakista i studnia kotwiczna, choć w bakisie brakuje półek na szybko dostępne akcesoria. Na pokładzie zamontowano pełny pakiet osprzętu i kabestanów Harken, podwójne koła sterowe Lewmar oraz windę kotwiczną, a także opcjonalny system 360 Docking, który łączy ster strumieniowy dziobowy i obrotową stopę Saildrive w jedną konsolę sterującą. Kolumny sterowe służą również jako wygięte oparcia ławek w kokpicie – to sprytne rozwiązanie, które dopełnia bardzo wygodne siedzenia boczne i dobrze rozmieszczone knagi sztagowe przy stanowisku sterowania.
Werdykt
Sun Odyssey 509 to przemyślanie zaprojektowany flagowiec, który nagradza swojego właściciela sztywnym, szybkim kadłubem, naprawdę elastycznym ożaglowaniem oraz układem wnętrza, który pozwala na łatwą adaptację od prywatnej turystyki do czarteru bez utraty spójności konstrukcyjnej. Konstrukcja jest konserwatywna i z myślą o dostępie; układ pokładu jest nowoczesny i ułatwia obsługę. Pomijając drobne uwagi ergonomiczne, jacht pozostaje punktem odniesienia wśród średniej wielkości jachtów turystycznych swojej generacji.
Zalety
- Solidny, ręcznie laminowany kadłub z wzmocnioną wewnętrzną kratownicą i powłoką odporną na osmozę
- Wszechstronny takielunek ułamkowy, łatwy do przystosowania do konfiguracji z genuą, fokiem lub samozwrotnym fokiem
- Przestronne układy z trzema do pięciu kabin oferujące miejsca do spania dla maksymalnie dziesięciu osób
- Dobrze wyposażony kokpit z dwoma stanowiskami sterowymi, opuszczaną pawężą i łatwym obsługiwaniem żagli
- Dobre osiągi na silniku z opcją manewrowania portowego za pomocą joysticka
Wady
- Nadburcia kokpitu zbyt niskie do podparcia pleców w pozycji siedzącej; brak miejsca do siedzenia za kołami sterowymi
- Brak dodatkowych kabestanów i brak miejsca na ich montaż
- Szafka na żagle pozbawiona półek na mniejsze przedmioty
- Hamowanie opóźnione przez konieczność przekierowania składanego śruby
