Design e Construção
A forma do casco de Briand apresenta uma entrada fina, borda livre generosa, ombros robustos e uma boca que se estende bem para a ré, enquanto as secções médias são deliberadamente de fundo plano para maximizar o volume interior. A proa quase vertical possui duas roldanas de proa e, logo a popa do poço da âncora, a equipa de design posicionou um profundo porão de velas. A popa, o espelho de popa com recuo arredondado é adornado com degraus de teca que levam ao poço, e a casaria branca baixa e elegante assenta sobre uma casaria inclinada para a vante com bom antiderrapante nos seus cantos arredondados. A quilha padrão é uma bolina de aço aparafusada de 2,16 metros (7 pés e 1 polegada) com uma versão de pouco calado de 1,70 metros (5 pés e 7 polegadas) e também se oferece uma opção mais alta de ferro fundido de 2,36 metros (7 pés e 9 polegadas) para maior desempenho. A cor do casco Kingston Gray chamou a atenção dos críticos, embora o gelcoat branco padrão tenha permanecido disponível.
Aparelho e Manobrabilidade
O veleiro de cruzeiro ostenta um mastro convencional de alumínio com duas cruzetas — um mastro Sparcraft no exemplar analisado — com uma genoa de 140 % num enrolador Facnor e todos os cabos de manobra das velas conduzidos para a ré através de mordedores e molinetes sobre a casaria. O aparelho de baixo aspeto é muito fácil para navegar com tripulação reduzida, e a escota da grande pode ser recolhida para a casaria ou, como opção, através de um sistema alemão que liberta o poço de proa das escotas de trabalho, deixando os molinetes de proa exclusivamente para as adriças. Os brandais superiores fixam-se aos cadenotes do casco, enquanto os inferiores encontram um encaixe ao lado da casaria. Os testadores consideraram que o barco navegava confortavelmente à bolina e a um largo assim que a vela de proa e a vela grande estavam equilibradas, e um proprietário descreveu o governo como sendo extremamente suave. Com o motor Yanmar padrão de 75 cavalos e um isolamento acústico eficaz, apenas se registava um zumbido suave a sete nós de vento, sem qualquer vibração. (1)
Acomodações
No interior, a disposição de três camarotes coloca um grande camarote do armador à proa com uma cama de casal em ilha, casas de banho e duches separados, e uma secretária a bombordo, enquanto os camarotes duplos de popa partilham uma casa de banho. Uma versão de charter de quatro camarotes e quatro casas de banho troca a secretária e parte da mesa de cartas por casas de banho adicionais, mantendo a dinete e a cozinha em linha intactas. O salão é vasto, com uma dinete em U que acomoda dez pessoas, um banco central que apoia o cozinheiro e serve de assento para os convidados, e um garrafão de vinhos combinado com a mesa de cartas a estibordo. A cozinha a bombordo estende-se por todo o comprimento do barco, com lava-loiça duplo, frigorífico e congelador; o barco de teste apresentava um lava-loiça duplo profundo e um frigorífico de duas portas com tampa superior de abrir. A abundante luz natural provém das vigias fixas do casco e dos camarotes, além de cinco a seis escotilhas no teto, proporcionando ao veleiro um conforto extraordinário no mar ou fundeado. As duas rodas de leme revestidas a pele e os assentos do posto de governo em teca garantem um posto de governo seguro e confortável.
Problemas Conhecidos
Um compromisso devido ao custo surgiu no molde flexível de quatro camarotes: uma moldura saliente no camarote do armador funciona como suporte para a parede opcional do quarto WC e apresenta-se como um defeito de acabamento num barco de três camarotes. Mais funcionalmente, um exemplar vistoriado revelou zonas de laminação mal acabadas no casco interior sob um painel de acesso ao salão e acumulação de água no frigorífico em bolsas pouco profundas em redor do filtro de gaze da sentina. A Jeanneau informou o revisor que a sentina foi redesenhada nos barcos posteriores para eliminar a necessidade desse filtro, e o casco de teste foi posteriormente remodelado com a nova disposição e um fluxo de água mais suave. (1)
Refits e Propriedade
O compartimento do motor está bem planeado, acessível pela frente e através de painéis secundários nos camarotes de popa, com espaço para melhorias do proprietário, como um alternador de alto rendimento em substituição de um gerador. Os proprietários baixaram a altura da retranca e adicionaram painéis de vela para melhorar o desempenho nas regatas crepusculares, e o estai de popa foi convertido de fixo para ajustável através de uma roldana na roda de leme. A opção Yanmar de 110 cavalos move o barco com a autoridade de um motorsailer quando instalada. Como plataforma para viver a bordo ou charter, o 49 I está bem equipado, e a tradição de boa relação qualidade-preço da Jeanneau mantém-no entre os veleiros de 45 a 50 pés mais económicos da sua época.
O Veredicto
O Sun Odyssey 49 I é um cruzeiro Briand cuidadosamente equipado que troca uma pequena precisão de regata por uma verdadeira facilidade de manobra com tripulação reduzida e um interior incrivelmente aberto. Secções médias planas e a família de quilhas de bolbo oferecem opções de volume e calado, enquanto o convés injetado com núcleo de balsa e a proa reforçada com Kevlar refletem uma abordagem de produção moderna. Os moldes orgulhosos e os detalhes das bochechas do casco são falhas menores num barco que, de resto, está muito bem resolvido.
Prós
- Disposições espaçosas de três e quatro camarotes com um salão amplo e uma cozinha prática
- Aparelho para tripulação reduzida com todos os cabos levados para a ré e escota da grande opcional alemã
- Isolamento acústico eficaz e fácil acesso ao motor
- Vários calados de quilha, incluindo opções de pouco calado e de alta performance
Contras
- Moldagem saliente visível no camarote do armador em moldes de disposição flexível
- O design inicial do poço da sentina permitia acumular água do frigorífico em redor do filtro de gaze
- As secções centrais de fundo plano priorizam o volume em detrimento do comportamento no mar em alto-mar
