Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça, enquanto o convés é moldado por injeção — a própria característica que dá o "i" no nome do modelo. O estaleiro afirmou que este processo resulta num menor peso, num centro de gravidade mais baixo e em melhores propriedades estruturais, pois a resina é distribuída de forma mais uniforme. A construção do convés utiliza uma alma de blocos de balsa descontínua com uma malha maciça sob os molinetes e outros acessórios, um detalhe importante quando se consideram as cargas dos molinetes Harken 40 e 46 montados ao redor do poço. Uma quilha de ferro carrega 5629 libras de lastro no calado padrão de 7 pés, proporcionando uma relação lastro-deslocamento de 0,30 e um D/L de 150 — valores que a colocam firmemente no campo dos veleiros de cruzeiro de deslocamento moderado, com rigidez suficiente para uma navegação segura. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O seu aparelho sloop fracionado ostenta uma vela grande padrão com talas completas e uma genoa de 122 %, embora o barco testado estivesse equipado com o sistema opcional de enrolador no mastro da Seldén. Ao trazer os brandais inferiores para dentro da casaria e os superiores para fora do mastro, o plano de aparelho liberta os conveses laterais e suporta uma forma de vela previsível. Todos os cabos de manobra das velas corriam para a ré a partir do mastro através de organizadores até mordedores e molinetes em ambos os lados do tambucho, uma disposição que permite a uma tripulação reduzida caçar as velas a partir da segurança do poço. Era oferecido um gurupés para melhor desempenho à popa.
Na água, o programa de design de velocidade sem esforço e segurança total revela-se como algo mais do que marketing. A navegar à capa fechada com vento de 9 nós ao largo da South Beach, em Miami, o barco de teste fez 5,8 nós em relação ao solo. Mantinha o rumo reto como uma seta quando deixado sozinho, e sob o motor Yanmar de 54 cavalos navegava a cerca de 7 nós a 2400 rpm, ganhando aproximadamente um nó com a alavanca do acelerador totalmente aberta a 3200 rpm. O leme suspenso e os dois postos de governo davam à roda de leme uma sensação estável enquanto o veleiro rodava sobre o seu próprio comprimento, registando apenas um ligeiro efeito do hélice para bombordo ao marchar atrás — um problema rapidamente ultrapassado assim que se ganhava velocidade. (1)
Acomodações
O 42 I apresenta-se com uma disposição de dois camarotes e duas casas de banho ou num plano de três camarotes e duas casas de banho. A versão de dois camarotes testada pelo revisor possuía um amplo beliche duplo a popa a estibordo, uma casa de banho e uma cabine de duche independente em acrílico a bombordo, ao pé do tambucho, e um compartimento de arrumação acabado e estanque a popa da cabine de duche que podia servir como uma pequena oficina. A proa, o camarote do armador tem uma casa de banho completa e um segundo duche. Painéis laminados em Fine Teak e acabamentos em madeira maciça são utilizados por todo o interior, e a cozinha a estibordo possui um fogão a gás propano de dois bicos com forno, lava-loiça dupla, frigorífico e congelador de carga superior. Uma dinete a proa da cozinha rebate para formar um beliche duplo adicional, e a mesa de cartas a bombordo tem uma secretária que desliza para a frente quando em uso e para a ré para não atrapalhar o sofá. O fabricante descreve a disposição como fornecendo o espaço e a arrumação necessários para travessias e vida a bordo.
Poço e Equipamento de Convés
O poço largo com duplo posto de governo acolhe uma mesa de teca com abas rebatíveis totalmente funcional e três grandes armários de arrumação, com um armário dedicado para a balsa salva-vidas e arrumação integrada para uma balsa para seis pessoas na plataforma de banho em teca recortada. Os dois rolos de âncora à proa e as largas braçolas antiderrapantes revelam um convés desenhado para se mover com segurança no mar, e os passa-mãos sobre a casaria estendem-se até ao mastro. Os molinetes primários Harken 46 situam-se logo à frente de cada posto de governo.
O Veredicto
O Sun Odyssey 42 I é um veleiro de cruzeiro costeiro confortável e orientado para o desempenho que comprova esta afirmação com números reais e uma disposição de convés sensata. O seu convés moldado por injeção e o casco de fibra de vidro maciça são convencionais mas bem executados, e o aparelho de influência Lombard e a disposição do leme tornam-no genuinamente fácil de manobrar com tripulação reduzida. O interior é generoso sem ser amorfo, e a oficina de duas cabines à popa é um toque raro de praticidade.
Prós
- Poço com duplo posto de governo com todos os cabos levados para a ré para facilitar o manuseamento das velas com tripulação reduzida
- Convés em moldagem por injeção para menor peso e ganho estrutural reivindicado
- Disposição de dois camarotes com oficina de arrumação estanque a popa
- Comportamento do motor estável e previsível com raio de viragem apertado
Contras
- A versão de pouco calado tem mais lastro e deslocamento, reduzindo as margens de desempenho
- O enrolador no mastro é opcional, não sendo de série — verifique qual o aparelho de um determinado barco
