Design e costruzione
La forma dello scafo di Briand mostra un'entrata fine, un bordo libero generoso, spalle solide e un baglio massimo portato molto a poppa, mentre le sezioni centrali sono deliberatamente a fondo piatto per massimizzare il volume interno. La prua quasi verticale porta due musoni, e subito a poppavia del gavone dell'ancora il team di progettazione ha posizionato una profonda cassa delle vele. A poppa, lo specchio di poppa a scivolo è rifinito con gradini in teak che conducono al pozzetto, e la tuga bassa e slanciata in bianco si colloca sopra una tuga inclinata verso prua con un buon antiscivolo sui suoi angoli arrotondati. La chiglia standard è una chiglia con bulbo attaccata da 7 piedi e 1 pollice, con una versione a pescaggio ridotto da 5 piedi e 7 pollici e un'opzione in ghisa più alta da 7 piedi e 9 pollici per prestazioni superiori. Il colore dello scafo Kingston Gray ha catturato l'attenzione dei recensori, anche se il gelcoat bianco standard rimaneva disponibile.
Armo e manovrabilità
La barca da crociera è dotata di un albero convenzionale in alluminio a due ordini di crocette — uno Sparcraft sull'esemplare preso in esame — con un genoa al 140 % su avvolgitore Facnor e tutte le manovre delle vele rinviate a poppa verso stopper e winch sulla tuga. L'armo a basso allungamento facilita molto la navigazione con equipaggio ridotto, e la scotta della randa può essere rinvia alla tuga o, come opzione, tramite un sistema tedesco che libera il pozzetto di prua dalle scotte in lavorazione, lasciando i winch di prua dedicati alle sole drizze. Le sartie superiori si agganciano alle lande dello scafo, mentre quelle inferiori si collegano a una landa accanto alla tuga. I tester hanno riscontrato che la barca era facile da condurre di bolina e al traverso una volta che fiocco e randa erano equilibrati, e un armatore ha descritto la manovrabilità come priva di difetti. Con lo standard Yanmar da 75 cavalli e un efficace isolamento acustico, a sette nodi si percepiva solo un leggero ronzio e nessuna vibrazione. (1)
Alloggi
Sottocoperta, la disposizione a tre cabine colloca una grande cabina armatoriale a prua con una cuccetta matrimoniale a isola, bagni e box doccia separati, e una scrivania a sinistra, mentre le doppie cabine di poppa condividono un bagno. Una versione charter a quattro cabine e quattro bagni sostituisce la scrivania e parte della stazione di carteggio con ulteriori bagni, mantenendo intatte la dinette e la cucina a isola. La dinette è immensa, con una disposizione a U che ospita dieci persone, una panca centrale che sostiene il cuoco e offre posti a sedere ai commensali, e una cantina per vini integrata nella stazione di carteggio a dritta. La cucina a sinistra corre per tutta la lunghezza dello scafo ed è dotata di doppio lavandino, frigorifero e congelatore; la barca sottoposta a prova mostrava un profondo doppio lavandino e un frigorifero a doppia porta con apertura superiore. L'abbondante luce naturale proviene dalle finestre fisse dello scafo e delle cabine, oltre a cinque o sei oblò in coperta, e la barca offre un comfort straordinario in mare o all'ancora. Le doppie ruote rivestite in pelle e i sedili del timone in teak offrono una postazione di guida sicura e confortevole.
Problemi noti
Un compromesso legato ai costi si è manifestato nel flessibile stampo a quattro cabine: una rientranza del rivestimento nella cabina armatoriale funge da supporto per la quarta parete bagno opzionale e appare come un difetto di finitura su una barca a tre cabine. Dal punto di vista funzionale, un esemplare sottoposto a perizia ha rivelato zone di stratificazione non rifinite sullo scafo interno sotto un pannello di accesso al salone e accumulo d'acqua nel frigorifero in piccole sacche intorno al filtro a rete della sentina. Jeanneau ha comunicato al revisore che la sentina è stata riprogettata sulle barche successive per eliminare la necessità di tale filtro, e lo scafo di prova è stato successivamente aggiornato con il nuovo sistema e un flusso d'acqua più fluido. (1)
Refit e proprietà
Il vano motore è ben progettato, accessibile dalla parte anteriore e attraverso pannelli secondari nelle cabine di poppa, con spazio per aggiunte dell'armatore come un alternatore ad alta potenza al posto del generatore. Gli armatori hanno abbassato l'altezza del boma e aggiunto pannelli velici per migliorare le prestazioni nelle regate al crepuscolo; il paterazzo è stato convertito da fisso ad abbattibile tramite una pinna e bozzello alla timoneria. L'opzione Yanmar da 110 cavalli fa muovere la barca con la potenza tipica di un motorsailer quando è installata. Come piattaforma per vivere a bordo o per il charter, il 49 I è ben equipaggiato e la tradizione di valore rispetto al prezzo di Jeanneau lo mantiene tra i modelli da 45 a 50 piedi più economici della sua epoca.
Il verdetto
Il Sun Odyssey 49 I è una barca da crociera Briand ben rifinita che sacrifica un po' di precisione in regata a favore di una reale facilità di conduzione con equipaggio ridotto e di interni straordinariamente aperti. Sezioni medie piatte e la famiglia della chiglia con bulbo offrono opzioni di volume e pescaggio, mentre la coperta stampata in balsa con anima in balsa e la prua rinforzata in Kevlar testimoniano un approccio di produzione moderno. Le leggere imperfezioni nella finitura delle carene e il dettaglio delle sentine iniziali sono difetti minimi su una barca altrimenti ben risolta.
Vantaggi
- Spostamenti spaziosi a tre e quattro cabine con ampio salone e cucina pratica
- Armo per equipaggio ridotto con tutte le manovre rinviate a poppa e scotta del genoa tedesca opzionale
- Isolamento acustico efficace e facile accesso al motore
- Diversi pescaggi di chiglia, inclusi gli optioni a pescaggio ridotto e prestazionali
Svantaggi
- Moldatura pronunciata visibile nella cabina armatoriale sui modelli con layout flessibile
- Il primo design del pozzetto di sentina consentiva il ristagno dell'acqua del frigorifero intorno al filtro a rete
- Le sezioni centrali a fondo piatto privilegiano il volume rispetto alle doti marine d'altura
