Diseño y construcción
La forma del casco de Briand muestra una entrada fina, un francobordo generoso, hombros sólidos y una manga que se prolonga muy hacia popa, mientras que las secciones intermedias son deliberadamente de fondo plano para maximizar el volumen interior. La proa casi vertical lleva dos rodillos de proa, y justo a popa del pozo de anclas, el equipo de diseño colocó un profundo pañol de velas. A popa, el espejo de popa con rampa está adornado con escalones de teca que conducen a la bañera, y la carroza baja y elegante de color blanco se asienta sobre una carroza inclinada hacia proa con buen antideslizante en sus esquinas redondeadas. La quilla estándar es un bulbo atornillado de 7 pies y 1 pulgada, con una versión de poco calado de 5 pies y 7 pulgadas y una opción de hierro fundido más alta y de alto rendimiento de 7 pies y 9 pulgadas también disponible. El color de casco Kingston Gray llamó la atención de los críticos, aunque el gelcoat blanco estándar siguió estando disponible.
Aparejo y maniobra
El velero de crucero lleva un mástil convencional de aluminio de dos pisos de crucetas —un mástil Sparcraft en el ejemplar analizado— con un génova de 140 % en un enrollador Facnor y todos los cabos de control de las velas reenviados a popa a mordazas de cabo y winches sobre la carroza. El aparejo de bajo aspecto es muy fácil para navegar con tripulación reducida, y la escota mayor se puede llevar a la carroza o, como opción, mediante un sistema alemán que libera la bañera de proa de escotas de trabajo y deja los winches de proa exclusivamente para las drizas. Los obenques superiores van sujetos a cadenotes del casco, mientras que los inferiores se encuentran con un herraje junto a la carroza. Los probadores comprobaron que el barco ceñía y navegaba a un largo cómodamente una vez equilibradas la vela de proa y la mayor, y un propietario describió el manejo como sin esfuerzo. Con el motor Yanmar estándar de 75 caballos y un aislamiento acústico eficaz, solo había un zumbido suave a siete nudos y ninguna vibración. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, la distribución de tres camarotes ubica un gran camarote del armador a proa con una cama isla doble, aseos y duchas independientes, y un escritorio a babor, mientras que los camarotes dobles de popa comparten un aseo. Una versión de chárter de cuatro camarotes y cuatro aseos cambia el escritorio y parte del puesto de navegación por aseos adicionales, manteniendo intacta la mesa de comedor y la cocina en línea. El salón es enorme, con un comedor en U con capacidad para diez personas, un banco en la línea de crujía que sirve de apoyo al cocinero y asiento para los comensales, y un estuche de vinos combinado con el puesto de navegación a estribor. La cocina a babor se extiende a lo largo de toda la manga, con fregadero doble, frigorífico y congelador; el barco de prueba mostraba un profundo fregadero doble y un frigorífico de doble cajón con tapa abatible. La abundante luz natural proviene de los portillos fijos del casco y de los camarotes, además de cinco o seis escotillas en el techo, y el velero ofrece un confort extraordinario en el mar o al ancla. Las ruedas dobles forradas de cuero y los asientos de mando de teca ofrecen un puesto de gobierno seguro y cómodo.
Problemas conocidos
Un compromiso motivado por el coste se hizo evidente en el molde flexible de cuatro camarotes: un perfil elevado en el camarote del armador actúa como receptáculo para la cuarta pared de aseo opcional y se percibe como un defecto de acabado en un barco de tres camarotes. Más funcionalmente, una unidad inspeccionada reveló zonas de laminado con acabado tosco en el casco interior bajo un panel de acceso al salón y acumulación de agua en el frigorífico en bolsas poco profundas alrededor del filtro de gaze del imbornal de la sentina. Jeanneau informó al periodista que el imbornal de la sentina se rediseñó en los barcos posteriores para eliminar la necesidad de ese filtro, y el casco de prueba se modificó posteriormente con la nueva configuración y un flujo de agua más suave. (1)
Refits y propiedad
El compartimento del motor está bien planeado, con acceso desde la proa y a través de paneles secundarios en los camarotes de popa, con espacio para añadidos del armador como un alternador de alto rendimiento en lugar de un generador. Algunos propietarios han bajado la altura de la botavara y añadido paneles de vela para mejorar el rendimiento en regatas de crepúsculo, y el backstay se ha convertido de fijo a ajustable mediante un sistema de poleas en el puesto de mando. La opción de motor Yanmar de 110 caballos de potencia hace que el barco se mueva con la autoridad de un motovelero cuando está instalado. Como plataforma para vivir a bordo o para chárter, el 49 I está muy equipado, y la tradición de Jeanneau de ofrecer buena relación calidad-precio lo mantiene entre los veleros de 45 a 50 pies de menor precio de su época.
El veredicto
El Sun Odyssey 49 I es un crucero Briand cuidadosamente equipado que sacrifica un poco de precisión en regata a cambio de una auténtica facilidad para navegar con tripulación reducida y un interior notablemente abierto. Las secciones intermedias planas y la familia de quillas de bulbo ofrecen opciones de volumen y calado, mientras que la cubierta de sándwich de balsa moldeada por inyección y la proa reforzada con Kevlar reflejan un enfoque de producción moderno. Los moldes orgullosos y el detalle temprano de las pantoques son pequeños defectos frente a un barco que, por lo demás, está muy bien resuelto.
Pros
- Espaciosos distribuciones de tres y cuatro camarotes con un salón inmenso y una cocina práctica
- Aparejo para tripulación reducida con todas las líneas llevadas a popa y escota mayor alemana opcional
- Aislamiento acústico eficaz y fácil acceso al motor
- Múltiples calados de quilla, incluyendo opciones de poco calado y de alto rendimiento
Cons
- Moldeado visible en el techo de la cabina del armador en moldes de distribución flexible
- El diseño inicial del pozo de sentina permitía que el agua del frigorífico se acumulara alrededor del filtro de gasa
- Las secciones intermedias de fondo plano priorizan el volumen sobre la nobleza de navegación en alta mar
