Projekt i konstrukcja
Kształt kadłuba zaprojektowany przez Brianda charakteryzuje się smukłym wejściem dziobu, wysoką wolną burtą, mocnymi ramionami i szerokością przeniesioną daleko w kierunku rufy, podczas gdy sekcje śródokręcia są celowo płaskodenne, aby zmaksymalizować przestrzeń wnętrza. Niemal pionowy dziób niesie podwójne rolki kotwiczne, a tuż za komorą kotwiczną zespół projektowy umieścił głęboki bakis na żagle. Na rufie rufa typu sugar-scoop wykończona jest tekowymi schodkami prowadzącymi do kokpitu, a niska, smukła biała pokładówka opiera się na nachylonym ku przodowi pokładówce z dobrym antypoślizgowym wykończeniem na zaokrąglonych rogach. Standardowym kilem jest wolnostojący bulbkil o długości 2,16 m (7 stóp 1 cal) z wersją o małym zanurzeniu 1,70 m (5 stóp 7 cali) oraz wyższą, sportową opcją z żeliwnego kilu o długości 2,36 m (7 stóp 9 cali). Kolor kadłuba Kingston Gray przykuł wzrok recenzentów, choć dostępny pozostał również standardowy biały żelkot.
Takielunek i obsługa
Jacht turystyczny wyposażony jest w konwencjonalny aluminiowy maszt dwuprzesadłowy – w omawianym egzemplarzu był to maszt typu Sparcraft – z genuą 140% na rolerze Facnor, a wszystkie liny do regulacji żagli są sprowadzone na rufę do stoperów fałowych i kabestanów na dachu nadbudówki. Ożaglowanie o niskim wydłużeniu sprawia, że żeglowanie w małej załodze jest niezwykle łatwe, a szot grota można sprowadzić na dach nadbudówki lub, jako opcję, za pomocą niemieckiego systemu, który zwalnia dziobową część kokpitu z pracujących szotów, pozostawiając przednie kabestany wyłącznie do fałów. Wyższe wanty są przytwierdzone do podwięzi wantowych w kadłubie, natomiast niższe schodzą się na okuciu obok nadbudówki. Próbujący stwierdzili, że jacht samoczynnie dobrze ostrzy pod wiatr i w baksztagu po zrównoważeniu przedniego żagla i grota, a jeden z właścicieli opisał prowadzenie jachtu jako bezwysiłkowe. Przy standardowym silniku Yanmar o mocy 75 KM i skutecznym tłumieniu hałasu, przy prędkości siedmiu węzłów słychać było jedynie cichy szum, a drgań nie było w ogóle. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem układ trzykabinowy umieszcza dużą kabinę armatorską na dziobie z podwójną koją wyspową, osobną toaletą i prysznicem oraz biurkiem na lewej burcie, podczas gdy dwie kabiny dwuosobowe na rufie dzielą wspólną toaletę. Czterokabinowa wersja czarterowa z czterema toaletami zastępuje biurko i część stanowiska nawigacyjnego dodatkowymi toaletami, zachowując jednocześnie jadalnię i kambuz wzdłużny. Salon jest ogromny, z jadalnią w kształcie litery U mieszczącą dziesięć osób, kanapą w osi symetrii, która daje oparcie kucharzowi i służy jako miejsce do jedzenia dla gości, oraz szafą na wino połączoną ze stanowiskiem nawigacyjnym na prawej burcie. Kambuz na lewej burcie biegnie przez całą długość kadłuba i wyposażony jest w podwójne zlewozmywaki, lodówkę i zamrażarkę; na jachcie testowym widniały głębokie podwójne zlewozmywaki oraz lodówka z otwieraną szafką i podwójną komorą. Obfitość światła naturalnego zapewniają stałe okna kadłubowe i kabinowe oraz pięć do sześciu luków pokładowych, a jacht oferuje niezwykły komfort na morzu i na kotwicy. Podwójne koła sterowe pokryte skórą oraz drewniane fotele sternika z wykończeniem tekowym tworzą bezpieczne i wygodne stanowisko sterowania.
Znane problemy
Jeden z kompromisów wynikających z ograniczeń budżetowych ujawnił się w elastycznym formowaniu czterokabinowej wersji: wystający element w kabinie armatorskiej pełni funkcję gniazda dla opcjonalnej czwartej ściany toalety i na jachtach trzykabinowych wygląda jak niedokończona wada. Z funkcjonalnego punktu widzenia inspekcja jednego egzemplarza ujawniła niegładne, surowe miejsca laminacji wewnętrznej kadłuba pod panelami dostępowymi do salonu oraz zaleganie wody wokół siatkowego filtra zęzy. Stocznia Jeanneau poinformowała recenzenta, że zęza została zaprojektowana na nowo w późniejszych jachtach, co wyeliminowało potrzebę stosowania tego filtra, a kadłub testowy został następnie doposażony w nowy układ z wygładzoną drogą odpływu wody. (1)
Remonty i eksploatacja
Przestrzeń silnikowa jest dobrze zaprojektowana – serwisowana od przodu i przez dodatkowe panele w kabinach rufowych, z miejscem na własne modyfikacje, takie jak montaż mocniejszego alternatora zamiast generatora. Właściciele obniżali wysokość bomu i dodawali nowe żagle, aby poprawić osiągi w regatach zmierzchowych, a achtersztag został zamieniony z stałego na regulowany za pomocą bloku i talii przy stanowisku sterowym. Opcja z silnikiem Yanmar o mocy 110 KM sprawia, że jacht porusza się z pełną powagą typową dla motorów. Jako jednostka do mieszkania na pokładzie lub platforma czarterowa, 49 I jest dobrze wyposażona, a tradycja Jeanneau pod względem stosunku jakości do ceny utrzymuje go wśród tańszych jachtów o długości 45–50 stóp swojej ery.
Werdykt
Sun Odyssey 49 I to przemyślanie zapakowany jacht turystyczny od stoczni Briand, który rezygnuje z niewielkiej precyzji regatowej na rzecz prawdziwej łatwości obsługi w małej załodze i niezwykle otwartej wnętrza. Płaskie sekcje śródokręcia oraz rodzina z kilem z bulbem oferują różnorodność w kwestii pojemności i zanurzenia, podczas gdy wykonany metodą formowania iniekcyjnego pokład z rdzeniem z balsy oraz dziób wzmocniony Kevlarem świadczą o nowoczesnym podejściu produkcyjnym. Wyraziste wykończenie i wczesne detale z obła są drobnymi skazami na tym, co w pozostałym zakresie jest dobrze dopracowanym jachtem.
Zalety
- Przestronne układy z trzema i czterema kabinami z ogromną mesą i praktycznym kambuzem
- Takielunek ułatwiający żeglugę w małej załodze z wszystkimi linami sprowadzonymi na rufę oraz opcjonalnym niemieckim szotem grota
- Skuteczna izolacja akustyczna i łatwy dostęp do silnika
- Wielokrotne głębokości kilu, w tym wersje o małym zanurzeniu i wersje regatowe
Wady
- Widoczne wybrzuszenie w kabinie armatorskiej na formach o elastycznym układzie wnętrza
- Wczesna konstrukcja zęzy umożliwiała gromadzenie się wody z lodówki wokół siatki filtracyjnej
- Płaskie sekcje środkowe stawiają pojemność ponad dzielność morską
