Conception et construction
La forme de la coque dessinée par Briand présente une entrée d'eau fine, un franc-bord généreux, des épaules solides et un maître-bau porté très loin vers l'arrière, tandis que les sections médianes sont délibérément à fond plat pour maximiser le volume intérieur. La proue presque verticale porte deux rouleaux d'étrave, et juste en arrière du baille à mouillage, l'équipe de conception a placé un grand coffre à voiles. À l'arrière, le tableau arrière surélevé est orné de marches en teck menant au cockpit, et le rouf blanc bas et élancé repose sur un rouf incliné vers l'avant avec un bon antidérapant sur ses angles arrondis. La quille standard est une quille à bulbe vissée de 2,16 m (7 pieds 1 pouce) avec une version petit tirant d'eau (PTE) de 1,70 m (5 pieds 7 pouces) et une option plus haute de 2,36 m (7 pieds 9 pouces) en fonte. La couleur de coque Kingston Gray a attiré l'attention des critiques, bien que le gelcoat blanc standard soit resté disponible.
Gréement et comportement
Le voilier de croisière est équipé d'un mât classique en aluminium à deux étages de barres de flèche — un profil Sparcraft sur l'exemplaire testé — avec un génois à 140 % sur enrouleur Facnor et toutes les manœuvres de voile renvoyées à l'arrière vers des bloqueurs et des winches sur le rouf. Ce gréement à faible allongement facilite grandement la navigation en équipage réduit, et l'écoute de grand-voile peut être renvoyée sur le rouf ou, en option, via un système allemand qui libère le cockpit avant des écoutes de travail, ne laissant aux winches avant que les drisses. Les haubans hauts sont fixés aux cadènes de coque tandis que les bas se rattachent à un cadèneur à côté du rouf. Les essayeurs ont constaté que le bateau se tenait bien à la route au près et au travers dès que la voile d'avant et la grand-voile étaient équilibrées, et un propriétaire a décrit son comportement comme parfaitement doux. Avec le moteur Yanmar standard de 75 chevaux et une bonne isolation phonique, on n'entendait qu'un léger bourdonnement à sept nœuds sans aucune vibration. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement à trois cabines place une grande cabine propriétaire à l'avant avec un lit double en îlot, des salles d'eau et douches indépendantes, ainsi qu'un bureau à bâbord, tandis que les deux couchettes doubles arrière partagent une salle d'eau. Une version charter à quatre cabines et quatre salles d'eau remplace le bureau et une partie du poste de navigation pour ajouter des WC supplémentaires, tout en conservant la table de carré et la cuisine en ligne. Le carré est immense, avec une table en U offrant dix places assises, un banc central qui soutient le cuisinier et sert de siège aux convives, et une cave à vin combinée au poste de navigation à tribord. La cuisine à bâbord est longue sur toute sa hauteur, équipée de doubles éviers, d'un réfrigérateur et d'un congélateur ; le bateau d'essai présentait des éviers profonds doubles et un réfrigérateur à porte supérieure ouverte sur double compartiment. Une lumière naturelle abondante provient des hublots fixes de la coque et des cabines ainsi que de cinq à six panneaux de pont, offrant un confort extraordinaire en mer comme au mouillage. Les doubles barres à roue recouvertes de cuir et les sièges de barre en teck assurent un poste de barre sûr et confortable.
Known Issues
Un compromis lié aux coûts est apparu dans le moule souple à quatre cabines : un relief surélevé dans la cabine propriétaire sert de support pour le quatrième mur de salle d'eau optionnel et ressemble à un défaut de finition sur un bateau à trois cabines. Plus fonctionnellement, une expertise a révélé des zones de stratification grossière sous un panneau d'accès au carré et de l'eau stagnante autour du filtre en gaze du puisard de cale. Jeanneau a indiqué au journaliste que le puisard de cale avait été redessiné sur les bateaux ultérieurs pour supprimer ce filtre, et la coque d'essai a ensuite été refitée avec cette nouvelle configuration et un circuit d'eau lissé. (1)
Refits et propriété
Le compartiment moteur est bien pensé, accessible depuis l'avant et à travers des panneaux secondaires dans les cabines arrière, avec de la place pour des ajouts de propriétaires comme un alternateur à haut rendement à la place d'un groupe électrogène. Des propriétaires ont abaissé la hauteur de la bôme et ajouté des voiles de portant pour améliorer les performances en régate au crépuscule, et le pataras a été converti de fixe à réglable via un poulie et une chaîne à la barre. L'option Yanmar de 110 chevaux propulse le bateau avec la puissance d'un motorsailer lorsqu'il est installé. En tant que plateforme pour vivre à bord ou pour le charter, le 49 I est bien équipé, et la tradition de rapport qualité-prix de Jeanneau le maintient parmi les voiliers de 45 à 50 pieds les moins chers de son époque.
Le verdict
Le Sun Odyssey 49 I est un croiseur Briand soigneusement conçu qui sacrifie un peu de précision en régate au profit d'une véritable facilité de manœuvre en équipage réduit et d'un intérieur remarquablement ouvert. Des sections médianes plates et une famille de quilles à bulbe offrent des choix de volume et de tirant d'eau, tandis que le pont moulé sous pression en sandwich balsa et l'étrave renforcée en Kevlar témoignent d'une approche de construction moderne. Les moulages vifs et les détails de carène du début sont de légères faiblesses sur un bateau globalement très bien pensé.
Avantages
- Aménagements spacieux à trois ou quatre cabines avec un grand carré et une cuisine pratique
- Gréement pour équipage réduit avec toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière et écoute de grand-voile allemande optionnelle
- Isolation phonique efficace et accès facile au moteur
- Plusieurs tirants d'eau de quille, y compris des options de petit tirant d'eau et de performance
Points faibles
- Moulage proéminent visible dans la cabine propriétaire sur les moules à aménagement souple
- La conception initiale du puisard de cale permettait à l'eau du réfrigérateur de stagner autour du filtre à gaze
- Les sections centrales à fond plat privilégient le volume au détriment des qualités marines hauturières
