Jeanneau Sun Odyssey 44 I — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O casco é de fibra de vidro monolítica laminada à mão com superfície em gelcoat ISO e reforços de Kevlar na proa e nas secções da antepara dianteira, enquanto o convés ostenta a designação "i": uma estrutura injetada com resina Prisma Process com alma de blocos de balsa descontínua e gelcoat ISO. O espelho de popa de dois patamares é uma marca registada da Jeanneau, equipado com pequenas portas de asa de borboleta em PRFV e um guarda-mancebo para evitar uma queda acidental na água, e uma escada rebatível do poço que serve como escada de banho. No convés, o tema do estilo de cantos arredondados continua, com cantos arredondados no teto da cabine que reduzem o impacto visual da altura da casaria; os conveses laterais não são particularmente largos para um barco deste tamanho, mas a passagem ao longo da casaria é bem definida e livre de obstáculos. A Cruising World observou que o antiderrapante que termina antes do raio da casaria deixa a borda arredondada menos segura, e a tampa do poço da âncora, quando aberta, deixa pouco espaço de pé na proa. (2)

Aparelho e Manobrabilidade

O barco padrão utiliza um mastro de alumínio convencional assente no convés com duas cruzetas, apoios de mastro e uma calha para o pau de spinnaker para arrumação vertical, aparelhado com aparelho fixo de 1x19, burro de garlindéu com pistão a gás, mordedor de estai de popa fixo e enrolador de vela de cruzeiro. A versão Performance substitui o cabo por Dyform, adota adriças e escotas em Dyneema, um mastro ligeiramente mais alto, retranca mais comprida, estai de popa ajustável por sistema de cabo e um enrolador de buja de perfil mais baixo. Sob velas, os velejadores de teste consideraram-na rígida e reativa com o vento fraco a moderado que experimentaram: quando o vento atingiu brevemente os 10 nós à bolina, o barco adornou pouco, respondeu prontamente ao leme e fez 6 nós. O rumo de largo é o seu forte, com o barco de teste a atingir 9 nós com as escotas folgadas, e conseguia manter-se equilibrado num largo apertado para seguir o rumo sem intervenção no leme, a menos que a pressão do vento mudasse. As duas rodas de leme com bancos curvos ofereciam uma sensação estável e confortável, e o raio atrás de cada roda de leme dava ao timoneiro boa eficácia. Os controlos da escota da grande e do carro da escota situam-se bem a proa, exigindo caminhar pelo comprimento do poço para afinar o aparelho.

Acomodações

Cada versão pode ser adaptada para uso privado ou de charter, e o interior apresenta uma disposição espaçosa e modular com linhas elegantes. A disposição de três camarotes do armador dedica todo o barco a proa do mastro a uma suite principal construída em torno de uma cama ilha de casal queen-size, ladeada por um assento para vestir, roupeiro e casa de banho privativa com duche, com mais armários acima e nas laterais. A popa, a generosa boca do casco divide-se igualmente entre dois camarotes, com opção de casas de banho simétricas ou uma única casa de banho a bombordo e uma mesa de cartas a estibordo. A versão de quatro camarotes aplica a mesma divisão democrática a proa. Em todos os planos, o sofá em U a estibordo e o assento na linha de crujamento acomodam seis pessoas, enquanto a cozinha a bombordo ocupa toda a boca para proporcionar uma grande área de trabalho ao cozinheiro. O salão parece amplo graças ao veio uniforme do folheado Alpi e aos detalhes brancos no casco, iluminado por escotilhas superiores e pelas típicas vigias da Jeanneau. Os armários apresentam o acabamento em Fine Teak claro com molduras arredondadas que evocam os primeiros modelos Jeanneau. A mesa de cartas está embutida numa superfície plana que se abre para um armário de garrafas, embora a ausência de uma antepara parcial nessa zona dificulte a montagem de eletrónica.

Poço e Equipamento de Convés

Os contornos macios do poço proporcionam um assento confortável em navegação ou em repouso, e a mesa no seu pedestal moldado abre-se num salão exterior. Armários profundos situam-se sob os bancos, com um armário pouco profundo abaixo do banco de bombordo. A proa, uma estrutura em aço inoxidável projeta dois rolos de âncora lado a lado que mantêm as âncoras afiadas longe do gelcoat; o rolo de estibordo conduz a um molinete de âncora embutido na linha de crujamento, e uma abertura na tampa do cofre da âncora permite recolher a amarra com a tampa fechada. O motor Yanmar de 75 cavalos no barco de teste acionava uma transmissão por veio convencional e empurrava-o sem esforço até à velocidade de casco, embora a rotações mais elevadas fizessem com que o ruído fosse notório no interior e o efeito do hélice tensionasse o leme; parava em pouco mais de um comprimento de barco e rodava em um comprimento próprio a 1500 rpm.

Problemas Conhecidos

Dois pontos fracos práticos merecem atenção. A borda da casaria carece de antiderrapante em redor do seu raio, pelo que quem sobe ao mastro pelos brandais corre o risco de escorregar onde a superfície se torna lisa. A tampa aberta do poço de âncora consome o espaço de pé na proa, complicando o trabalho com o cabo de amarração e a âncora quando o barco está num ancoradouro ou fundeado. Nenhum destes é um defeito na fibra de vidro ou no aparelho, mas ambos moldam a forma como o barco é trabalhado no convés.

O Veredicto

O Sun Odyssey 44 I é um cruzeiro com uma disposição bem pensada que combina o sentido de casco de Briand com a linguagem interior de cantos arredondados da Jeanneau. Navega de forma limpa, navega de largo com vigor e oferece um plano de armador com uma suite principal a proa ou uma disposição flexível para charter sem comprometer o salão. Os detalhes do convés — antiderrapante limitado e uma tampa de âncora que ocupa muito espaço — são secundários, e o motor interior a diesel Yanmar padrão de 54 cavalos com saildrive é adequado, onde a unidade de teste com transmissão por veio de 75 cv mostrou um empuxo excedente.

Prós