Jeanneau Sun Odyssey 44 I — informazioni, recensione, specifiche

Design e costruzione

Lo scafo è in vetroresina stratificata a mano monolitica con superficie in gelcoat ISO e rinforzi in Kevlar nella prua e nelle sezioni della paratia di prua, mentre la coperta porta la designazione "i": una struttura in resina iniettata con processo Prisma Process, con anima in blocchi di balsa non continui e gelcoat ISO. Lo specchio di poppa a più livelli è un marchio di fabbrica Jeanneau, dotato di piccole porte a ala di pipistrello in vetroresina e di un draglio metallico per evitare un ingresso accidentale in acqua, e una scala si abbassa dal pozzetto per fungere da plancetta di poppa. In coperta continua il tema dello stile a bordi smussati, con angoli arrotondati della tuga che riducono l'impatto visivo dell'altezza della tuga; i passavanti non sono particolarmente larghi per una barca di queste dimensioni, ma il passaggio parallelo alla tuga è ben definito e privo di ostacoli. Cruising World ha segnalato che l'uso di antiscivolo che termina a corto raggio rispetto al profilo arrotondato della tuga rende il bordo smussato meno sicuro, e il coperchio del gavone dell'ancora, quando è aperto, lascia poco spazio in piedi a prua. (2)

Armo e manovrabilità

La barca standard utilizza un albero in alluminio convenzionale appoggiato in coperta con due crocette, scassa dell'albero e una canaletta per il tangone dello spinnaker per lo stivaggio verticale, armata con manovre fisse in 1x19, vang con gas-strut, briglia del paterazzo fisso e avvolgitore di crocetta. La versione Performance sostituisce l'armo con cavo Dyform, drizze e scotte in Dyneema, un albero leggermente più alto, boma più lungo, paterazzo regolabile tramite randa e un avvolgitore di fiocco a basso profilo. Sotto vela, i velisti che hanno provato la barca l'hanno trovata rigida alla tela e reattiva con le brezze da leggere a moderate che hanno incontrato: quando il vento ha raggiunto brevemente i 10 nodi di bolina stretta, ha sbandato poco, risposto prontamente al timone e registrato 6 nodi. Il largo è il suo punto di forza, con la barca da prova che ha sfiorato i 9 nodi con le scotte rilassate; inoltre, poteva essere bilanciata su un largo stretto per mantenere la rotta senza intervento sul timone, a meno che la pressione del vento non cambiasse. Le doppie colonnine del timone con sedili curvi offrivano una sensazione stabile e confortevole, e il raggio dietro ciascuna colonnina forniva al timoniere una buona presa. I comandi della scotta della randa e del trasto sono posizionati molto a prua, richiedendo di camminare per tutta la lunghezza del pozzetto per regolare la tensione.

Abitabilità

Ogni versione può essere adattata per l'uso armatoriale o da charter, e gli interni presentano una disposizione spaziosa e modulare con linee eleganti. Il layout armatoriale a tre cabine dedica l'intera barca a prua dell'albero a una suite armatoriale circondata da una cuccetta matrimoniale a isola, affiancata da una seduta per vestirsi, un armadio, oltre a bagno e doccia privati, con ulteriori armadi sopra e all'esterno. A poppa, il generoso baglio dello scafo si divide equamente tra due cabine, con la scelta tra bagni speculari oppure un unico bagno a sinistra e una stazione di carteggio a dritta. La versione a quattro cabine applica la stessa divisione democratica a prua. In tutti i piani il divano a U a dritta e la seduta in mezzeria offrono sei posti a sedere, mentre la cucina sul lato di sinistra corre lungo tutto il baglio per offrire un ampio spazio di lavoro al cuoco. La dinette appare aperta grazie ai venature uniformi del legno nobilitato Alpi e agli accenti bianchi dello scafo, illuminata dalle gru di coperta e dagli oblò caratteristici di Jeanneau. I mobili sono rifiniti in pallido Fine Teak con controstampi arrotondati che richiamano i primi Jeanneau. La scrivania di carteggio è incassata in una superficie piatta che si apre su un gavone per le bottiglie, sebbene l'assenza di una paratia parziale in quel punto complichi l'installazione dell'elettronica.

Pozzetto e attrezzatura di coperta

I morbidi contorni del pozzetto offrono un sedile confortevole in navigazione o a riposo, e il tavolo sul suo piedistallo stampato si apre in una zona relax all'aperto. Sotto i sedili si trovano gavoni profondi, con uno gavone poco profondo sotto la panca di sinistra. A prua, una struttura in acciaio inossidabile ospita due rotaie d'ancora parallele che tengono lontane le ancore affilate dal gelcoat; la rotaia di dritta conduce a un salpa-ancora incassato in mezzeria, e una finestra nella copertura del gavone dell'ancora consente di issare la catena con il coperchio chiuso. Il motore Yanmar da 75 cavalli della barca sottoposta a prova spingeva su un'asse tradizionale e la spingeva senza sforzo alla velocità di scafo, sebbene a regimi più elevati il rumore fosse percepibile sottocoperta e l'effetto evolutivo dell'elica tendesse a torcere il timone; si fermava in poco più di una lunghezza di barca e girava su se stessa in una sola lunghezza a 1.500 giri/minuto.

Problemi noti

Due svantaggi pratici meritano attenzione. Il bordo della tuga manca di antiscivolo intorno al suo raggio, quindi chi sale sull'albero passando per le sartie rischia di scivolare dove la superficie diventa bagnata e scivolosa. Il coperchio aperto del gavone dell'ancora consuma lo spazio in piedi a prua, complicando il lavoro con l'attrezzatura d'ancoraggio quando la barca è all'ormeggio o all'ancora. Nessuno dei due è un difetto nella vetroresina o nell'armo, ma entrambi influenzano il modo in cui si lavora sulla coperta.

Il verdetto

Il Sun Odyssey 44 I è una barca da crociera ben pensata che unisce la sensibilità dello scafo di Briand al linguaggio degli interni dalle linee morbide di Jeanneau. Naviga con pulizia, stringe il vento con vigore e offre un piano armatoriale a prua per il proprietario o un layout flessibile per il charter senza compromessi sul salone. I dettagli di coperta — antiscivolo limitato e una calotta dell'ancora ingombrante — sono minimi, e il motore diesel Yanmar standard da 54 cavalli con Saildrive è più che sufficiente, dove l'esemplare testato con asse a 75 HP ha mostrato una spinta superiore alle necessità.

Vantaggi