Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre avec un gelcoat ISO et des renforts en Kevlar dans la section avant et le premier compartiment de cloison, tandis que le pont porte la désignation « i » : une structure injectée sous résine Prisma Process avec âme en blocs de balsa discontinus et gelcoat ISO. Le tableau arrière surélevé est une signature Jeanneau, équipé de petites portes de cockpit à ailettes en composite (FRP) et d'un filin de rappel pour éviter une chute accidentelle à l'eau, avec une échelle escamotable descendant du cockpit pour servir de plongeoir. Sur le pont, le thème des lignes arrondies se poursuit, avec des coins de rouf arrondis qui atténuent l'impact visuel de la hauteur du rouf ; les passavants ne sont pas particulièrement larges pour un bateau de cette taille, mais le passage latéral le long du rouf est bien défini et dépourvu de obstacles. Cruising World a noté que l'utilisation de tapis antidérapants s'arrêtant juste avant le rayon du rouf rend le bord arrondi moins sûr, et que le couvercle du coffre à mouillage, lorsqu'il est ouvert, laisse très peu d'espace debout sur l'avant. (2)
Gréement et comportement
Le bateau standard utilise un mât en aluminium classique emplanté sur le pont avec deux étages de barres de flèche, des emplantures de mât et un rail d'enrouleur de spinnaker pour un stockage vertical, gréé avec un gréement dormant 1x19, un halebas de bôme sur ressort à gaz, une patte de bôme fixe et un enrouleur de foc. La version Performance remplace ces éléments par du câble Dyform, des drisses et écoutes en Dyneema, un espar légèrement plus haut, une bôme plus longue, un pataras réglable et un enrouleur de foc à profil bas. Sous voiles, les marins d'essai ont trouvé le voilier raide à la toile et réactif dans le petit temps à médium qu'ils ont testé : lorsque le vent a brièvement atteint 10 nœuds au près serré, il a très peu gîté, a répondu immédiatement à la barre et a fait 6 nœuds. Le grand largue est son domaine de prédilection, le bateau d'essai atteignant 9 nœuds avec les écoutes choquées, et il pouvait être équilibré au travers serré pour tenir son cap sans intervention à la barre, sauf si la pression du vent changeait. Les doubles barres à roue avec des bancs incurvés offraient une sensation stable et confortable, et le rayon de braquage derrière chaque barre donnait un bon pouvoir de direction au barreur. Les commandes de l'écoute de grand-voile et du chariot se situent bien à l'avant, nécessitant de faire le tour du cockpit pour régler la voilure.
Aménagements
Chaque version peut être adaptée pour un usage propriétaire ou de location, et l'intérieur présente une configuration spacieuse et modulaire aux lignes élégantes. L'aménagement propriétaire à trois cabines consacre l'ensemble du bateau en avant du mât à une suite propriétaire construite autour d'un lit double en îlot queen-size, flanqué d'une chaise coiffeuse, d'une penderie, ainsi que d'une salle d'eau et d'une douche privatives, avec des rangements supplémentaires au-dessus et sur le côté. À l'arrière, la grande largeur de la coque se partage équitablement entre deux cabines, avec le choix entre des salles d'eau symétriques ou une seule salle d'eau à bâbord et une table à cartes à tribord. La version à quatre cabines applique la même répartition démocratique à l'avant. Sur toutes les versions, le canapé en U à tribord et le siège central offrent six places assises, tandis que la cuisine à bâbord occupe toute la largeur pour offrir un grand espace de travail au chef. Le carré semble ouvert grâce à un placage d'Alpi régulier et des touches blanches sur la coque, éclairé par des panneaux de pont et les hublots caractéristiques de Jeanneau. Les menuiseries sont finies en teck clair (Fine Teak) avec des moulures arrondies rappelant les anciens Jeanneau. Le bureau de navigation est encastré dans une surface plate qui s'ouvre sur un coffre à bouteilles, bien que l'absence de cloison partielle à cet endroit complique l'installation de l'électronique.
Cockpit et équipement de pont
Les formes douces du cockpit offrent des assises confortables en navigation comme au repos, et la table sur son pied de chaise moulé s'ouvre pour former un espace de détente extérieur. De profonds coffres se trouvent sous les sièges, avec un coffre peu profond sous le banc bâbord. À l'avant, une pièce en acier inoxydable abrite deux drosses d'ancre côte à côte qui protègent les ancres tranchantes du gelcoat ; la drosse tribord mène à un guindeau encastré dans l'axe, et une bulle dans le couvercle du coffre à mouillage permet de sortir la chaîne avec le couvercle fermé. Le moteur Yanmar de 75 chevaux du bateau d'essai entraînait une ligne d'arbre classique et poussait sans effort jusqu'à sa vitesse de coque, bien que le bruit soit devenu perceptible à l'intérieur à des régimes plus élevés et que le jet d'eau de l'hélice ait tendance à torquer la barre ; il s'arrêtait en un peu plus d'une longueur de bateau et tournait sur lui-même en une longueur à 1 500 tr/min.
Known Issues
Deux points faibles pratiques méritent d'être signalés. Le bord du rouf ne dispose pas de revêtement antidérapant sur son arrondi, ce qui expose ceux qui grimpent au mât par les haubans à un risque de glissade lorsque la surface devient humide. Le couvercle ouvert du puits à mouillage réduit l'espace debout dans la pointe avant, compliquant le travail des manœuvres d'amarrage ou de mouillage lorsque le bateau est au quai ou au mouillage. Il ne s'agit pas de défauts de la fibre de verre ou du gréement, mais ces éléments influencent le mode d'utilisation du bateau sur le pont.
Le verdict
Le Sun Odyssey 44 I est un croiseur aux aménagements soignés qui associe le sens de la carène de Briand à l'esthétique intérieure aux lignes douces de Jeanneau. Il navigue proprement, remonte bien au vent et propose un aménagement propriétaire avec une cabine propriétaire majestueuse à l'avant ou un plan de charter flexible, sans compromis sur le carré. Les détails du pont — antidérapants limités et un capot d'ancre qui encombre — sont mineurs, et le moteur diesel Yanmar standard de 54 chevaux avec Saildrive est plus que suffisant, là où l'unité testée sur l'échantillon de 75 ch affichait une puissance superflue.
Avantages
- Comportement raide et réactif, excellentes performances au largue
- Intérieur modulaire spacieux avec véritable suite propriétaire à l'avant
- Pont en sandwich balsa injecté sous résine et étrave renforcée en Kevlar
- Doubles barres à roue et rangements profonds dans le cockpit
Les points faibles
- Les plots antidérapants s'arrêtent avant le rayon de la rouf
- Le capot ouvert du baille à mouillage ne laisse aucune place debout dans la pointe avant
- Les commandes d'écoute de grand-voile nécessitent une longue marche dans le cockpit
