Jeanneau Sun Odyssey 44 I Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Gövde, ISO jelkot yüzeye ve baş ile ön perde kesimlerinde Kevlar takviyeli, monolitik el yatırması fiberglastan üretilmiştir; güverte ise "i" sınıflandırmasını taşır: kesintisiz balsa blok dolgulu ve ISO jelkotlu, Prisma Process reçine enjeksiyonu yöntemiyle üretilmiş bir yapıdır. Merdivenli kıç aynalık Jeanneau'nun imzası niteliğindedir; küçük FRP kanat kapılara ve kazara suya düşmeyi önlemek için bir tel vardaya sahiptir. Havuzluktan aşağı katlanan merdiven ise bir yüzme merdiveni görevi görür. Güvertede yumuşak kenar tasarım teması devam eder; kasara yüksekliğinin görsel etkisini azaltan yuvarlatılmış kamara üstü köşeleri bulunur. Yan güverteler bu boyuttaki bir tekne için özellikle geniş değildir, ancak kasara üstündeki yürüyüş yolunun tanımları net ve ayak engellerinden arındırılmıştır. Cruising World dergisi, kasara yuvarlaklığının hemen dışında kalan kaymaz tutucuların bu yuvarlatılmış kenarı daha az güvenli hale getirdiğini ve açıkken demirlik kapağının baş tarafta çok az ayakta durma alanı bıraktığını belirtmiştir. (2)

Arma ve Kullanım

Standart tekne, iki gurcatalı, direk tabanlı ve dikey depolama için spinnaker gönderi rayına sahip geleneksel bir alüminyum direk kullanır; 1x19 sabit arma, gazlı amortisörlü bumba baskısı, sabit kıç ıstralya kontrol sistemi ve sarmalı flok ile donatılmıştır. Performance versiyonunda ise Dyform tel, Dyneema mandarlar ve iskotalar, biraz daha yüksek bir direk, daha uzun bumba, ayarlanabilir kıç ıstralya ve daha düşük profilli bir flok sarma sistemi tercih edilmiştir. Yelken seyrinde, test yapan denizciler bu teknenin hafif ila orta rüzgarda sert ve tepkisel olduğunu belirttiler: Orsa seyrinde rüzgar kısa süreliğine 10 knot'a ulaştığında tekne çok az yattı, dümen hissini hızla verdi ve 6 knot hız yaptı. En güçlü olduğu seyir apazdır; test teknesi iskotaları boşta bıraktığında 9 knot hıza ulaştı ve rüzgar yönü değişmediği sürece, dümene müdahale edilmeden dar apazda rotasını tutabiliyordu. Kavisli üstü olan çift dümen dolabı dengeli ve konforlu bir his veriyordu; her bir dümenin arkasındaki yarıçap, dümenciye güven veriyordu. Ana iskota ve traveler kontrolleri oldukça baş tarafta yer aldığından, trim yapmak için havuzluğun tamamını yürümek gerekiyordu.

Konaklama

Her bir versiyon, tekne sahibi veya charter kullanımına göre uyarlanabilir; iç mekan ise zarif hatlara sahip, geniş ve modüler bir düzene sahiptir. Üç kamaralı armatör düzeninde, direğin önündeki tüm alan, çift kişilik ada tipi yatağın etrafında inşa edilmiş bir ana suit için ayrılmıştır. Bu ana süitin yanlarında giyinme koltuğu, asma dolap, özel banyo ve duş yer alırken, üst tarafta ve dış tarafta da ek dolaplar bulunur. Kıç tarafta ise gövdenin genişliği iki kamaraya eşit şekilde bölünür; burada aynalı tuvaletlerden birini seçebileceğiniz gibi, iskele tarafında tek bir tuvalet ve sancak tarafında harita masası bulunan bir düzen de mevcuttur. Dört kamaralı versiyonda ise baş tarafta aynı demokratik bölünme uygulanır. Tüm planlarda sancak tarafındaki U şeklindeki salon koltukları ve orta hatta yer alan koltuklar altı kişiye oturma kapasitesi sunarken, iskele tarafındaki kuzine genişlik boyunca uzanarak büyük bir aşçı çalışma alanı yaratır. Salon, Alpi kaplama ahşap deseni ve beyaz gövde detayları sayesinde ferah bir görünüm kazanır; bu alan, tavanlardaki heçler ve Jeanneau'nun imzası niteliğindeki lumbuzlarla aydınlatılır. Mobilyalar, eski Jeanneau modellerini anımsatan yuvarlak hatlı, açık tonlu Fine Teak kaplamadır. Harita masası, şişe dolabına açılan düz bir yüzeye gömülüdür; ancak burada kısmi bir perdenin bulunmaması, elektronik cihazların montajını zorlaştırır.

Havuzluk ve Güverte Ekipmanları

Yumuşak havuzluk hatları, seyir halinde veya dinlenirken konforlu bir oturma imkanı sunar ve kalıplanmış tabanındaki masa açılarak dış mekan bir yaşam alanına dönüşür. Koltukların altında derin dolaplar yer alırken, iskele bankının altında sığ bir dolap bulunur. Baş tarafta, paslanmaz çelikten yapılmış iki adet yan yana demir makarası, keskin demirlerin jelkota zarar vermesini önler; sancak makara, orta hatta gömülü bir ırgat sistemine bağlanır ve demir kasası kapağındaki bir delik sayesinde zincir kapağı kapalıyken bile çekilebilir. Test teknesindeki 75 beygir gücündeki Yanmar motor, geleneksel bir şafttan tahrik edilmiş ve tekneyi zahmetsizce gövde hızına ulaştırmıştır; ancak daha yüksek devirlerde güverte altında gürültü hissedilmiş ve pervane suyu dümen üzerinde kaldırma momenti yaratmıştır; tekne bir tekne boyundan biraz fazla mesafede durmuş ve 1.500 devirde kendi boyunda bir dönüş yapmıştır.

Bilinen Sorunlar

İki pratik eksiklik dikkat çekmektedir. Kasara kenarının yarıçapı boyunca kaymaz bir malzeme bulunmamaktadır; bu nedenle çarmıhlardan direğe tırmananlar, yüzeyin kayganlaştığı noktalarda kayma riskiyle karşı karşıyadır. Açık demirlik kapağı, baş taraftaki ayakta durma alanını daraltarak teknenin bir tonozda veya demirdeyken demirleme işlerini zorlaştırır. Bunların hiçbiri fiberglas veya armadaki bir kusur değildir, ancak her ikisi de teknenin güvertede kullanım şeklini doğrudan etkiler.

Karar

Sun Odyssey 44 I, Briand'ın gövde tasarımı anlayışını Jeanneau'nun yumuşak hatlı iç mekan dilini bir araya getiren, iyi düşünülmüş bir yerleşime sahip gezi teknesidir. Temiz bir yelken seyri sunar, apaz seyrinde canlıdır ve salonundan ödün vermeden baş tarafa geniş bir armatör planı veya esnek bir charter düzeni sunar. Güverte detayları — sınırlı kaymaz kaplama ve alan kaplayan demir kapağı — önemsizdir; standart 54 beygir gücündeki Saildrive sistemli Yanmar dizel motor, testteki 75 şaftlık ünitenin fazla güç gösterdiği durumlarda bile yeterlidir.

Avantajları