Jeanneau Sun Odyssey 44 I — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Trup je vyroben z monolitického ručně laminovaného sklolaminátu s povrchem v barvě ISO gelcoat a v oblasti přídě a přední přepážky je vyztužen Kevlarem. Paluba má označení „i“: jedná se o strukturální laminát Prisma Process s injektáží pryskyřice, sendvičovým jádrem z balsového bloku a povrchem v barvě ISO gelcoat. Schodovitá zrcadla jsou typickým znakem loděnice Jeanneau, vybavená malými laminátovými dveřmi s křídly (batwing) a ocelovým záchranným lanem, které zabraňuje nechtěnému spadnutí do vody. Ze kokpitu se sklápí žebřík sloužící jako koupací žebřík. Na palubě pokračuje koncept měkkých hran (soft edges) s zaoblenými rohy střechy nástavby, které snižují vizuální působení její výšky. Boční paluby nejsou na takto velkou loď obzvláště široké, ale chodník podél nástavby je dobře vymezený a bez překážek. Časopis Cruising World poznamenal, že protiskluzové prvky umístěné nedaleko zaoblení střechy nástavby nezajišťují dostatečnou bezpečnost tohoto zakřiveného okraje, a víko kotevní studánky po otevření nechává na přídi jen velmi málo místa pro stání. (2)

Oplachtění a ovladatelnost

Standardní loď používá konvenční hliníkový stěžeň usazený na palubě se dvěma sálingy, patkou stěžně a drážkou pro spinakrové peří vertikálního skladování, vystrojený s pevným lanovím 1x19, pínu s plynovým vzpěrem, pevným závěsným lanem a rolovací kosatkou. Verze Performance nahrazuje ocelové lano Dyform, výtahy a otěže z Dyneemy, o něco vyšší stěžeň, delší ráhno, závěsné lano nastavitelné kladkami a rolovací kosatku s nižším profilem. Pod plachtami testující jachtaři zjistili, že loď je ve slabém až mírném větru, který zkoušeli, tuhá a citlivá: když vítr při plavbě ostře proti větru krátce dosáhl 10 uzlů, málo se naklonila, okamžitě reagovala na kormidlo a plula rychlostí 6 uzlů. Její silnou stránkou je plavba na boční vítr, přičemž testovací loď při povolených otěžích dosahovala rychlosti 9 uzlů a na těsném bočním vítru dokázala udržet kurz bez nutnosti kormidlovat, pokud se nezměnil tlak větru. Dvojité kormidelní sloupky s oblými horními částmi poskytovaly stabilní a pohodlný pocit a poloměr za každým kormidlem dával kormidelníkovi dostatek účinnosti. Ovládání hlavních otěží a otěžového vozíku je umístěno daleko vpředu, což vyžaduje přechod po celé délce kokpitu pro trimování.

Ubytování

Každá verze lze upravit pro vlastník nebo charterové využití a interiér nabízí prostorné, modulární uspořádání s elegantními liniemi. Tříkajutové uspořádání majitelské verze vyhrazuje celou příď loď nad stěžněm pro hlavní kajutu postavenou kolem ostrovního lůžka s matrací queen-size, po stranách doplněného o toaletní sedačku, šatní skříň a vlastní koupelnu s WC a sprchou, s dalšími skříněmi nahoře a na vnější straně. Na zádi se velký trupový příčný rozměr rozděluje rovnoměrně mezi dvě kajuty, s možností zrcadlově symetrických lodních záchodů nebo jednoho záchodu na levoboku a navigačního stanoviště na pravoboku. Čtyřkajutová verze aplikuje stejný demokratický rozdělení na přídi. Ve všech plánech pojme pravoboké sedačky ve tvaru U a sedadlo ve středové ose šest osob, zatímco kuchyňka na levoboku se táhne po celé šířce lodi a poskytuje velký pracovní prostor pro kuchaře. Salón působí otevřeně díky hladkému dehtu Alpi a bílým akcentům na trupu, osvětlenému světlíky a charakteristickými iluminátory Jeanneau. Nábytek má jemný povrch Fine Teak s zaoblenými lištami připomínajícími starší modely Jeanneau. Navigační stolek je zapuštěn do ploché desky, která se otevírá na úložný prostor pro láhve, i když absence částečné přepážky v tomto místě komplikuje montáž elektroniky.

Kokpit a palubní vybavení

Měkké kontury kokpitu zajišťují pohodlné sezení za plavby i při odpočinku a stůl na jeho tvarovaném podstavci se otevírá do venkovního salónku. Pod sedadly se nacházejí hluboké skříně, přičemž pod levou lavicí je mělká schránka. Vpředu vyčnívá nerezový kus s dvěma vedle sebe umístěnými kotevními rolemi, které udržují ostré kotvy mimo gelcoat; pravá roleta vede k zapuštěnému kotevnímu vrátku ve středové ose lodi a vypouklina na víku kotevní schránky umožňuje vytahovat řetěz se zavřenou víkem. Motor Yanmar o výkonu 75 koní na testovací lodi poháněl konvenční hřídel a bez námahy ji tlačil k rychlosti trupu, i když při vyšších otáčkách byl pod palubou znatelný hluk a proud vody z vrtule vyvažoval kormidlo; loď zastavila za necelou délku lodi a na vlastní délku zabočila při 1 500 otáčkách.

Známé problémy

Dvě praktické nedostatky si zaslouží pozornost. Okraj střechy nástavby postrádá kolem svého poloměru protiskluzový povrch, takže ti, kteří stoupají ke stěžni po vantech, riskují uklouznutí na místech, kde je povrch kluzký. Otevřená víko záďové kotevní studánky omezuje prostor v přední části lodi, což komplikuje práci s kotvením, když loď stojí na kotvišti nebo na kotvě. Ani jeden z těchto problémů není vadou laminátu nebo takeláže, ale oba ovlivňují způsob, jakým se s lodí pracuje na palubě.

Verdikt

Sun Odyssey 44 I je promyšleně navržený cruiser, který spojuje Briandův cit pro trup s jemným vnitřním designem značky Jeanneau. Pluje čistě, skvěle stoupá na boční vítr a nabízí majitelské uspořádání s velkou kajutou na přídi nebo flexibilní charterovou dispozici bez jakýchkoli kompromisů v salónu. Detaily paluby – omezené protiskluzové prvky a prostorově náročný kryt kotvy – jsou drobnosti a standardní naftový motor Yanmar o výkonu 54 koní s pohonem Saildrive je naprosto dostačující, kdežto testovaný stroj s hřídelem o výkonu 75 koní vykazoval nadbytečný tah.

Klady