Projekt i konstrukcja
Kadłub wykonano z monolitycznego laminatu poliestrowo-szklanego z powierzchnią w żelkocie ISO i wzmocnieniami z Kevlaru w części dziobowej oraz przedniej grodzi, natomiast pokład oznaczono literą „i”: jest to struktura wtryskiwana żywicą Prisma Process z nieciągłym rdzeniem z bloków balsy i żelkotem ISO. Schodkowa pawęż to znak rozpoznawczy stoczni Jeanneau, wyposażona w małe drzwiczki z kompozytu FRP w kształcie skrzydeł nietoperza oraz stalową relingówkę zapobiegającą przypadkowemu wpadnięciu do wody, a ze kokpitu opuszcza się drabinkę kąpielową. Na pokładzie kontynuuje się temat łagodnych linii, z zaokrąglonymi rogami dachu kabiny, które zmniejszają wizualny efekt wysokości pokładówki; półpokłady nie są szczególnie szerokie jak na jacht tej wielkości, ale przejście wzdłuż nadbudówki jest dobrze wyraźne i wolne od wystających elementów. Magazyn Cruising World zauważył, że antypoślizgowe listwy kończące się krótko przed promieniem pokładówki sprawiają, że zaokrąglony brzeg jest mniej bezpieczny, a pokrywa skrzyni kotwicznej, gdy jest otwarta, pozostawia niewiele miejsca stojącego na dziobie. (2)
Takielunek i obsługa
Standardowy jacht wyposażony jest w konwencjonalny, stawiany na pokładzie aluminiowy maszt z dwiema salingami, gniazdo masztu oraz szynę do spinakera umożliwiającą pionowe przechowywanie, z olinowaniem stałym 1x19, obciągaczem gazowo-pneumatycznym, stałym okuciem achtersztagu i rolerem foka turystycznego. Wersja Performance wymienia olinowanie na stal Dyform, fały i szoty z Dyneemy, nieco wyższy maszt, dłuższy bom, achtersztag regulowany talii oraz roler foka o niższym profilu. Pod żaglami testerzy ocenili go jako sztywnego i responsywnego przy słabym i umiarkowanym wietrze, którymi mieli okazję skorzystać: gdy wiatr na krótko osiągnął 10 węzłów w bajdewindzie, jacht prawie się nie przechylał, szybko reagował na ruchy rumpla i osiągał prędkość 6 węzłów. Jego mocną stroną jest kurs baksztagowy – jacht testowy osiągał 9 węzłów przy poluzowanych szotach, a na ciasnym baksztagu można go było utrzymać bez pracy na sterze, chyba że zmieniał się kierunek wiatru. Podwójne koła sterowe z owalnymi ławkami zapewniały stabilne, komfortowe czucie, a promień za każdym kołem dawał sternikowi odpowiednią siłę prowadzenia. Obsługa szotu grota i wózka szotów grota znajduje się daleko z przodu, co wymaga przejścia przez całą kokpit, aby doprowadzić jacht do równowagi.
Warunki mieszkalne
Każda wersja może być dostosowana do użytku armatora lub czarterowego, a wnętrze to przestronny, modułowy układ o eleganckich liniach. Trzykabinowa wersja armatorska przeznacza całą część jachtu przedmasztową na apartament armatora zbudowany wokół wyspy z podwójną koją, flankowanej siedziskiem do ubierania się, szafą, a także prywatną toaletą z prysznicem, z dodatkowymi szafami powyżej i na zewnątrz. Na rufie duża szerokość kadłuba dzieli się równo między dwie kabiny – można wybrać symetryczne toalety lub pojedynczą toaletę na lewej burcie z kambuzem na prawej burcie. Czterokabinowa wersja stosuje tę samą demokratyczną podział na dziobie. We wszystkich planach kanapa w kształcie litery U na prawej burcie i siedzisko w osi symetrii mieszczą sześciu osób, podczas gdy kambuz na lewej burcie biegnie wzdłuż całej szerokości kadłuba, tworząc duży, wygodny dla kucharza blat roboczy. Salon sprawia wrażenie otwartej przestrzeni dzięki równomiernemu usłojeniu forniru Alpi i białym akcentom na kadłubie, oświetlonej przez luki pokładowe i charakterystyczne dla Jeanneau bulaje. Meble mają jasny wykończenie Fine Teak z zaokrąglonymi wykończeniami, przypominającymi wcześniejsze modele Jeanneau. Stolik nawigacyjny jest wcięty w płaską powierzchnię, która otwiera się na schowek na butelki; brak tam jednak częściowej grodzi komplikuje montaż elektroniki.
Kokpit i osprzęt pokładowy
Miękkie kontury kokpitu zapewniają wygodne siedzenie w czasie żeglugi lub odpoczynku, a stolik na formowanej podstawie otwiera się na zewnętrzną przestrzeń wypoczynkową. Pod siedzeniami znajdują się głębokie schowki, a pod lewą ławką – płytki schowek. W części dziobowej stalowa konstrukcja wspiera dwie równoległe rolki kotwiczne, które chronią ostre kotwice przed uszkodzeniem żelkotu; prawdziwa rolka prowadzi do osadzonego w osi symetrii windy kotwicznej, a zagłębienie w pokrywie skrzyni kotwicznej pozwala na wykładanie łańcucha przy zamkniętej pokrywie. Silnik Yanmar o mocy 75 KM na jachcie testowym napędzał konwencjonalną oś i bez wysiłku doprowadzał go do prędkości kadłubowej, choć przy wyższych obrotach słyszalny był hałas pod pokładem, a uderzenia śruby wpływały na pracę steru; jacht zatrzymywał się w nieco ponad jednej długości jachtu i obracał się wokół własnego osi przy 1500 obr./min.
Znane problemy
Dwie praktyczne wady wymagają uwagi. Brzeg pokładówki nie posiada gumowej listwy antypoślizgowej na swoim promieniu, więc osoby wspinające się na maszt po wantach ryzykują poślizgnięcie tam, gdzie powierzchnia staje się śliska. Otwarta pokrywa skrzyni kotwicznej zabiera miejsce stojące na dziobie, co utrudnia pracę z kotwicą i linami przy cumowaniu lub staniu na kotwicy. Żadna z tych wad nie dotyczy laminatu ani takielunku, ale obie wpływają na sposób, w jaki obsługuje się jacht na pokładzie.
Werdykt
Sun Odyssey 44 I to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny, który łączy zmysł kadłubowy Brianda z łagodnymi liniami wnętrza stoczni Jeanneau. Żegluje czysto, sprawnie rozwija prędkość w baksztagu i oferuje przestronny układ z kabiną armatorską na dziobie lub elastyczny układ czarterowy bez żadnych kompromisów w salonie. Detale pokładu – ograniczone użycie antypoślizgowych elementów i pochłaniająca miejsce pokrywa kotwiczna – są drobnymi niedociągnięciami, a standardowy silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 54 KM z przekładnią Saildrive jest w zupełności wystarczający, podczas gdy jednostka testowa z wałem 75 KM wykazywała nadmiar siły napędowej.
Zalety
- Sztywność na żaglach, responsywne prowadzenie i doskonałe osiągi w baksztagu
- Przestronne, modułowe wnętrze z prawdziwą apartamentową kabiną armatorską na dziobie
- Pokład z rdzeniem z balsy i żywicy oraz dziób wzmocniony Kevlarem
- Dwa koła sterowe i głębokie schowki w kokpicie
Wady
- Przeciwpoślizgowe stopery nie dochodzą do promienia pokładówki
- Otwarta pokrywa skrzyni kotwicznej nie pozostawia żadnej przestrzeni stojącej na dziobie
- Obsługa szotów grota wymaga długiego chodzenia po kokpicie
