Conception et construction
La coque signée Lombard présente une tonture inversée et un bouchain vif qui se prolonge bien au-delà du maître-bau de 11 pieds 3 pouces (3,44 m), des choix qui libèrent du volume intérieur et ajoutent de la stabilité de forme sans alourdir le bateau. La coque large est en stratifié de fibre de verre posé à la main avec une varangue en fibre de verre qui reprend les efforts du gréement et de la quille, tandis que le pont est moulé par injection selon la technologie Prisma de Jeanneau et sandwiché avec de l'épicéa de balsa. Un rouf bas permet de conserver un profil élancé pour une coque courte et large, et le cockpit est protégé par un hiloire surélevé qui reste confortable et sûr même lorsque le bateau gîte. À l'arrière, un très grand tableau arrière rabattable manuellement avec assistance par ressort pneumatique — plus grand que celui du 409 — forme une plateforme de bain accessible qui séduit les jeunes familles.
Quille, safran et comportement
La quille à aileron standard est dotée d'un bulbe allongé et de pales relevables pour un tirant d'eau de 1,98 m (6 ft 6 in) ; une version semi-mobile à ailettes à 1,47 m (4 ft 10 in) permet d'accoster dans des mouillages peu profonds tout en conservant une portance optimale et une traînée réduite. Les doubles safrans maintiennent une excellente accroche à l'eau à tous les angles de gîte, et le testeur écrivait dans Yachting Monthly que la précision de ces commandes fait paraître le vent plus doux qu'il ne l'est réellement au mouillage. Le bateau est réactif à la barre et facile à manœuvrer, il vire de bord sans hésitation et, sous l'hélice tripale fixe, le moteur Yanmar de 21 ch le propulse à 6,1 nœuds en eau plate à 2 900 tr/min. Une quille pivotante n'a été évoquée que pendant la période de lancement, et contrairement à ses sœurs plus grandes, il ne propose pas le système de manette à joystick 360 Docking. (1)
Gréement et plan de voilure
Le gréement fractionné Seldén utilise des barres de flèche doubles poussantes et ne nécessite pas de pataras, bien qu'il soit possible d'en installer un ; la grand-voile à tête carrée optionnelle ajoute 11 % aux 613 pieds carrés portés par la grand-voile classique et 110 % par le foc. La voile d'avant se déroule sur un enrouleur Facnor, et une grand-voile sur enrouleur est disponible. Plutôt que des rails de génois, le bateau utilise des anneaux de friction repris de la série Sun Fast, et l'écoute de grand-voile sur poulie en « Y » repose également sur des anneaux de friction, ce qui évite l'utilisation d'un chariot de bôme, laissant le halebas rigide contrôler le cintrage du bas de la voile. Quatre winches Harken et des bloqueurs Spinlock acheminent les manœuvres là où l'équipage en a besoin, et les coins arrière ouverts du cockpit se transforment en deux sièges de cockpit à côté des doubles barres à roue. Un bout-dehors permet de faire tourner un spinnaker de croisière sur enrouleur. Lors des essais, le bateau aimait rester scotché dans le clapot plat, glissant à 5,3 nœuds par vent réel de 10 nœuds à 40 degrés, et à 6,1 nœuds lorsqu'on a ouvert la voie à 60 degrés dans 11 nœuds de vent.
Aménagements
Les acheteurs peuvent choisir deux cabines avec une grande salle d'eau et douche séparée, ainsi qu'une cabine de roulis supplémentaire à bâbord, ou trois véritables cabines doubles avec une seule salle d'eau. Le carré offre une hauteur sous barrots de 1,90 m (6 ft 3 in), une table à abattants pour quatre personnes et une table à cartes orientée vers l'arrière qui utilise le canapé de bâbord comme siège ; de grands hublots de coque et des doubles portes de cabine avant permettent de conserver une excellente luminosité. La cuisine en L à tribord dispose d'un évier unique, d'une cuisinière à deux feux, d'un micro-ondes optionnel et d'un réfrigérateur Frigoboat à chargement par le haut, avec des coffres à bouteilles dans la table et la cloison de la cuisine, bien que l'espace de plan de travail soit limité pour une grande provision. La couchette en V à l'avant est située au-dessus du réservoir d'eau, et les espaces de vie modulaires — incluant un siège amovible et une table à cartes escamotable — s'adaptent au fil de la journée.
Known Issues
La configuration à double safran a suscité une mise en garde claire de la part de Yachting Monthly : les barres à roue manquent de sensation, ce que l'expert qualifiait d'unique défaut de cette configuration. Le même testeur a observé que prendre un ris dans le foc dégrade le contrôle de son artimon. (1)
Le verdict
Le Sun Odyssey 349 est un petit croiseur bien pensé qui surpasse ses capacités théoriques. La coque à bouchains et le double safran signés Lombard offrent une réelle stabilité dans la brise — Yachting Monthly l'a menée au près dans des rafales de 30 nœuds avec deux ris pris et l'a trouvée très dynamique — tandis que le pont ouvert sans rails et le cockpit sans pataras rendent la navigation en équipage réduit véritablement simple. À l'intérieur, le carré modulaire et les aménagements flexibles à deux ou trois cabines répondent aussi bien aux couples qu'aux familles, bien que la cuisine soit étroite et que les cabines fassent des compromis avec les espaces communs généreux.
Les points forts
- Les doubles safrans maintiennent le contrôle à tous les angles de gîte et rendent le vent plus facile à supporter
- Le bouchain vif à l'avant et les tontures inversées ajoutent de la stabilité et du volume sans grand tirant d'eau
- Le gréement sans pataras avec écoutes sur anneaux de friction simplifie le pont
- Carré lumineux et adaptable offrant une véritable hauteur sous barrots de 1,90 m
- L'option de quille à petit tirant d'eau ouvre des zones de navigation peu profondes
Points faibles
- Les doubles barres à roue manquent de sensation tactile
- Le contrôle du rond de chute du foc est limité lorsque la voile d'avant est arisée
- L'espace de plan de travail dans la cuisine est limité pour une grande provision
- Pas d'option de manœuvre de port par joystick proposée
