Design e Construção
O casco é laminado à mão em fibra de vidro E unidirecional, com alma de balsa através das obras mortas e laminado maciço abaixo da linha de água; o convés é igualmente em fibra de vidro com alma de balsa, sendo substituído por laminado maciço e chapas de reforço onde quer que as ferragens estejam aparafusadas à quilha. A Tartan selou o convés a uma flange interna do casco com o adesivo 3M 5200, e os parafusos da regala de madeira apontam para uma fita de alumínio 6061-T6 laminada nessa flange, um detalhe que reflete a continuidade estrutural em detrimento do acabamento estético isolado. Tanto o casco como o convés possuem contra-moldes interiores, e o teto utiliza painéis de cobertura amovíveis — mesmo totalmente removíveis se necessário — para aceder aos parafusos do equipamento de convés. As regalas exteriores de teca, os passa-mãos e as caixas Dorade conferem o ambiente próprio de um veleiro, embora a madeira tenha sido acabada com óleo penetrante Sikkens Setol em vez de verniz. A ventilação é generosa: quatro caixas Dorade, quatro escotilhas Lewmar e 11 vigias de abrir em aço inoxidável. Os planos possuem aprovação ABS, estando disponível um certificado ABS opcional. (1)
Aparelho e Manobra
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, o 3800 possui um mastro de alumínio com base no convés fabricado pela Offshore Spars, com duas cruzetas em linha e aparelho fixo contínuo, além de um estai de proa permanente para as cruzetas inferiores que estabiliza o aparelho contra o balanço sem necessidade de usar brandais volantes. O manuseamento das velas é centralizado: a escota da grande, o carro da escota, as adriças e os cabos de rizar são levados a molinetes e mordedores tamanho 32 na extremidade traseira da casaria, enquanto os molinetes de escota da buja autocazantes Harken 48 estão posicionados onde qualquer um dos timoneiros ou tripulante possa operá-los. O carro da escota situa-se logo a proa da capota, pelo que tanto a escota da grande como o carro são controlados a partir do teto da cabine. Escrevendo na Cruising World, Bill Lee e Sheila McCurdy consideraram o barco reativo e tolerante, fácil de pôr à capa e capaz de virar por avante através de 80 a 85 graus com a vela grande com talas completas e a genoa com ventos de até 15 nós; manteve-se bastante rígido mesmo com a quilha de pouco calado com 20 nós e conservou velocidade com menos esforço de leme após rizar. Os velejadores de teste da Cruising World acharam que o governo era um pouco seco, possivelmente devido a um leme de pala ligeiramente sobrepeso. (1)
Acomodações
No interior, com acabamentos em teca, o espaço oferece seis a sete lugares para dormir distribuídos por dois camarotes e duas casas de banho, dispostos como um camarote duplo à proa e outro duplo a popa, com uma disposição das casas de banho suficientemente inteligente para incluir uma cabine de duche separada e um armário para roupa húmida. A mesa de cartas fica virada para a proa num nicho generoso, e os painéis laterais a bombordo e a estibordo do tambucho afastam os borrifos de água salgada provenientes da cozinha e do posto de navegação. O lava-loiça da cozinha situa-se perto da linha de crujamento para escoar em qualquer bordo, embora o acesso superior e frontal ao profundo frigorífico exija planeamento na arrumação dos mantimentos, e o fogão roda 40 graus a bombordo, mas apenas 25 graus a estibordo devido a uma interferência no ajuste que os revisores consideraram facilmente remediável. Os armários suspensos revestidos a cedro utilizam fechos de fenda em vez de botões de pressão, uma peculiaridade que o teste registou como um possível incómodo em condições de mar agitado. O poço é compacto, mas confortável, com uma roda de leme fácil de contornar e uma disposição que funcionou bem com cinco pessoas a bordo.
Quilhas e Motorização
Duas opções de quilha definem o caráter do barco. A quilha padrão de pouco calado "beavertail" com 5'4" navegou muito bem no teste da Cruising World com uma hélice fixa de duas pás, enquanto uma quilha elíptica de elevada sustentação com 6'10" é oferecida para maior desempenho fundeado. A motorização auxiliar no barco analisado era um motor interior a diesel Westerbeke de 37 cavalos, acessível ao levantar os degraus moldados do tambucho e através de duas portas nos painéis laterais; são utilizados passacascos em bronze em todo o barco. A capacidade dos depósitos é generosa para o tamanho: 38 galões de combustível, 80 de água e 24 de águas negras. (1)
O Veredicto
O Tartan 3800 é um veleiro de cruzeiro sólido e honesto, com desempenho suficiente para travessias e regatas de clube, construído em pequenas séries mas com uma longa lista de equipamentos de série e uma curta lista de opções. O casco da Jackett equilibra rigidez e habitabilidade, e os detalhes do convés e do aparelho demonstram uma verdadeira intenção de cruzeiro.
Prós
- Manobrabilidade rígida e reativa com controlo centralizado das velas
- Ventilação e gestão de salpicos muito bem pensadas no interior
- Motor acessível e planos estruturais homologados pela ABS
Contras
- Sensação de governo sem resposta devido ao leme sobrepeso
- Cardança do fogão limitada a 25 graus a estibordo
- Trincos dos armários suspensos pouco práticos em movimento
