Design a konstrukce
Model 380 má trup s plným kýlem a velkým objemem kýlu, což vede k poměru výtlaku k délce (D/L) 313, což je pro tuto třídu typické, ale mluví za vše svou hmotností. Zapouzdřený kýl má profil typu „krabová drtička“, který poskytuje bezpečnost při nasednutí na mělčinu a obecně dává lodi dobrou směrovou stabilitu i na kotvě. Kormidlo na ojích je polovyváženého typu „stodolových dveří“, dobře chráněné před plovoucími předměty, a samotný trup vykazuje pěkný náznak štíhlosti podtržený oděrovou lištou (rubbing streak). Zadní část s vínem v ruce vyvažuje hranatou střechu nástavby. (1)
Konstrukčně je trup vyroben z jednoho pevného laminátu – což je těžší než sendvičový trup, ale při poškození se opravuje jednodušeji. Paluba je rovněž jednohodnotová, vyztužená výrobcovým materiálem Polycore, o kterém se tvrdí, že je imunní vůči hnilobě, zatímco spoj trupu a paluby je přišroubován a lepen. Pod čarou ponoru údajně poskytuje registrovaný systém gelcoatu Polyclad 2 lepší ochranu proti osmóze a nad ní dává Durashield vysoký lesk. Úchyty vantů jsou svařeny do konstrukce, která se zajišťuje do spoje trupu a paluby, než je celé zalaminováno, a podlahu tvoří strukturální panel, přičemž přepážky a výztuhy jsou pro zvýšení tuhosti lepeny k trupu. Odborník na technické prohlídky Ben Sutcliffe-Davies označil pevnost trupu za bezesporu spolehlivou, protože prováděl prohlídky několika lodí, které byly při plavbě naráženy do dna, skál nebo mola a napětí odolaly překvapivě dobře.
Oplachtění a ovladatelnost
Model 380 je skutečný kutr s velmi vzadu umístěným stěžněm, což ponechává velkorysý přední trojúhelník pro dvě kosatky. Stěhovka s vysokým vyklonem se ovládá pomocí klubového systému ve stylu Garry Hoyta, který kombinuje samosvěšování (auto-vang) se samopřehazováním, díky čemuž je takeláž snadno zvládnutelná i v malé posádce. Jednoduché sálingové oplachtění je upevněno předními a zadními spodníky, všechny ukončené na třech samostatných kotevních deskách a otěžový vozík kosatky běží po palubní liště. Plocha plachet je skromná – poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) činí pouhých 16 %, pokud se počítá pouze hlavní plachta a přední trojúhelník; s překrývající se genovou a stěhovkou se tento poměr zvyšuje na 18 %. Původní recenze toto hodnotilo jako docela dobré pro tento typ kotvy. (1)
Na vodě nový profil přídě zmenšil čelen a prodloužil přesah, což přineslo více užitečné palubní plochy na přídi a větší objem pod palubou. Ostrější úhel náběhu přídě zajišťuje sušší plavbu a pravděpodobně vyšší rychlost než u starších sester s plným kýlem. Zkušební jachtaři dosáhli rychlosti 3,5 až 4 uzly ve větru o síle 6 až 8 uzlů, 5,5 až 6 uzlů proti větru při síle větru 4 stupně a zdánlivém úhlu 50 až 55 stupňů a 6,5 až 7 uzlů na boční vítr při silném větru o síle 6 stupňů. Velké kormidlo bezpečně drželo kurz i během bouře o síle 30 uzlů bez nekontrolovaného vyostření, a třílistý lodní šroub Max Prop v kombinaci s tímto velkým kormidlem zlepšuje ovladatelnost při couvání – což je známé slabé místo konstrukcí s plným kýlem. Manuál doporučuje plout s touto lodí „plnými plachtami a po větru“.
Ubytování
Pod palubou nabízí 380 vynikající ubytování pro dvě páry. V příďové kajutě se nachází prostorná hlavní kajuta s ostrovním lůžkem a záďová kajuta je velkorysá dvojitá kajuta s příčným uspořádáním lůžek. Samostatný lodní záchod je velký, má dvě vstupní dveře – jedny do příďové kajuty a druhé do salónu – a vyhýbá se truhlicovité sprchové kabině. Kuchyňka je velká, dobře rozprostřená a umístěná na vhodném místě, s horně otevíranou chladničkou a mrazákem, které jsou větší než mnoho úložných prostor v kokpitu. Skládací stůl v salónu vytváří více volného místa na podlaze, i když malý, směrem dozadu otočený navigační stůl u pravoboku nemá opěradlo ani držák map. Větrání zajišťuje čtyři plnohodnotné ventilační otvory (dorades) s bouřkovými kryty a vstup do kajuty je těžký laminátový kryt, který se šroubuje přes dnové desky.
Známé problémy
Charakteristický krémový odstín trupu je sice atraktivní, ale pro loděnice představuje poškození velkou starost při hledání shody barev. Vážnější je skutečnost, že Sutcliffe-Davies není příliš spokojen s tím, jak je zátěž usazena do tvarovky kýlu; pokusy kladívkem odhalily u několika lodí zátěž volně uloženou v dutině. Po nasednutí na dno u dvou technicky prověřených trupů zatékala do dutiny v kýlu voda a změkčovala písčito-cementovou směs kolem olova. Upevňovací prvky skegu mohou do téže dutiny zatékat, a také teakové kryty jsou během vytažení na souš náchylné k poškození. Dalším bodem k sledování je vlhkost v jádru paluby kolem vinšen a iluminátorů.
Refity a vlastnictví
Praktické detaily usnadňují provoz: dva příďové rolničky a rozdělená kotevní studánka obsluhují dvě kotevní lana, šikmá police samoskládá řetěz a pět vazáků na každé straně nosí nerezové ochranné kryty proti oděru přes teakovou palubní lištu. Kokpit se táhne dozadu k záďovému zábradlí, kde jsou dvě obrovské sedačky a pod podlahou kokpitu je prostor pro generátor. Přístup k motoru je vynikající — panely na přední a boční straně nástavby a cesta pod zadní kajutou k převodovce, záďovému hřídelovému pouzdru a zadní části motoru. Motor Yanmar o výkonu 56 hp, což je na výtlak hodně, dosahoval za klidného počasí rychlosti 6 uzlů při 2 500 otáčkách.
Verdikt
Island Packet 380 je promyšleně vyvinutý cruiser s plným kýlem, který vylepšuje Johnsonovu formuli jemnější přídí, snadno ovladatelným kutrovým oplachtěním a skutečně obyvatelným tříkajutovým interiérem. Jeho pevný trup a chráněné kormidlo se hodí pro kotvení na mělčinách, ale kupující by měli při technické prohlídce upřednostnit kontrolu uvolnění kýlové zátěže a vlhkosti v jádru paluby.
Klady
- Zapouzdřený kýl s vysokou směrovou stabilitou a bezpečností při nasednutí na dno
- Samopřehazovací stěhovka a uspořádání typu kutr s zadním stěžněm usnadňují plavbu v malé posádce
- Prostorné ubytování pro dvě páry s velkou toaletou a kuchyňkou
- Vynikající přístup k motoru a dnovým prostorům; místo pro generátor pod kokpitem
Zápory
- Zátěž může v odlitku kýlu sedět volně; zatékání vody způsobuje změknutí okolního materiálu
- Vlhkost v jádru paluby kolem vinšen a iluminátorů
- Krémově bílý trup je při opravách obtížně shoditelný s původní barvou
